抗戰時期的「公交車那些事」——城市「公交車」是怎麼來的？

1936年4月，日本設立華北汽車公司。到1939年3月，華北公路營運里程達7 848公里，擁有汽車達1 039輛。華北交通株式會社設立後，繼承了原華北汽車公司的一切業務，在全華北推行「汽車交通統制一元化」政策。圖為華北交通株式會社經營的公交車。

華中公路長途汽車運輸也由華中鐵道公司統制運營，另設華中城市交通股份有限公司單獨負責上海、南京、蘇州、杭州、鎮江、無錫六大城市內交通運營。圖為1938年7月，日本人在南京經營的公共汽車。

圖為日軍在南京開通興中公司公交車。〔大阪每日特派員、東京日日特派員撮影:《支那事變畫報》第二十六輯，第30頁〕

圖為1939年3月，日商華中都市公交公司在南京新街口待客的公共汽車。

圖為1938年3月，日軍在中華門前架橋整修被其炸毀的道路設施。

圖為1939年3月做苦力的南京修路民眾

到1939年底，華中鐵道統制公路線達26條，到1942年11月底，達67條，新建公路線增加了近2倍半，營運里程近3 000公里。這些公路線連接華中腹地與鐵路重鎮，形成了統制華中運輸的交通網。圖為日軍在河南役使中國人修路。〔大阪每日特派員、東京日日特派員撮影:《支那事變畫報》第二十三輯，第16頁〕

圖為日軍強征民夫修路。

圖為日軍強征民工築路。

以上圖文選自《日本侵華圖志》第二十一卷《經濟侵略與資源掠奪》， 齊春風、嚴海津編著，山東畫報出版社2015年5月出版。本頭條號目的在於用老照片佐證歷史事實，並祈願中日永遠友好，再無戰爭之殘酷。歷史真相的複雜性不是用數字或照片能夠全部揭示的，期望讀者能夠獨立思考，理性看待歷史與現在。

日本侵華圖志》共二十五卷，南京大學資深榮譽教授張憲文主編。教育部人文社科重點研究基地、南京大學中華民國史研究中心、山東畫報出版社有限公司合作項目，併入選「十二五」國家重點圖書出版規劃項目，國家新聞出版改革發展項目庫 2014 年度入庫項目。

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