美媒猛批殲20隻能半隱身，殲20B才可化解這死結

【空軍世界網站原創】本次珠海航展，殲20戰鬥機首次正式曝光，中國空軍正式進入了隱身化的時代。

殲20戰鬥機與美軍F-22誰更出色，一直是包括航空工業專家在內的各界人士爭論的熱點之一。

圖片來自英國廣播網站

在珠海航展期間，美國《防務新聞》媒體發表專家分析文章，竟然猛烈抨擊殲20戰鬥機只有前半球具備隱身能力，後半球完全不隱身，因此解放軍會避開與F-22、F-35格鬥，而是通過遠距離導彈攻擊來威脅美軍關鍵性的大型空中平台，例如預警機和加油機。

究竟殲20戰鬥機是否真的存在「後半身不隱身」的問題呢？這一問題會產生哪些重大影響呢？

在隱身飛機短暫的歷史上，專家們一般認為大多數隱身飛機，包括F-22、殲20隱身戰鬥機，在設計上盡量做到前向的雷達反射截面積最小。一架裝備有雷達設備的飛機，處於隱身戰鬥機側前方大約45～65°角度上，或者後半球155～175°角度上，高度相差約2500米時，可以接受到隱身戰鬥機最強的雷達回波。也就是說在這一角度上隱身戰鬥機對雷達來說，最為「不隱身」。

【空軍世界網站原創】一架隱身戰鬥機特定方向上的雷達反射截面積，與這一方向上雷達對其的最大有效探測距離有非常直接的關聯。如果把該方向雷達反射截面積縮小16倍，該方向上對方雷達的最大探測距離就只有原來的1/2。上述解釋令我們很容易理解這一點：隱身戰鬥機必須比以往的戰鬥機有著小很多倍的雷達反射截面積，才比較有實戰意義 —— 這也證明了三代半戰鬥機在隱身上較小的改進，實際沒有太大作用。

而F-22這一美軍最先進的戰鬥機確實做到了這一點，它在前向的雷達發射截面積是絕對保密的，但根據各種報道，F-22這一數字只有F-15的一百到幾百分之一，能夠令敵方許多現有的雷達對其的有效探測距離縮小到幾乎可以忽略的範圍。

對於殲20戰鬥機來說，後半球隱身問題很可能是一個大問題。

從殲20戰鬥機具體的隱身措施來看，我們可以看到以下長項和短處：

一、飛機雷達整流罩、雷達天線等等有隱身處理。例如殲20的有源相控陣雷達天線向前上方傾斜，令反射的雷達波會偏離入射方向；

二，座艙蓋採用金屬鍍膜，防止座艙內部產生強烈回波，殲20若干原型機上已經出現了這一金屬鍍膜；

三、殲20前機身結構外形採用了隱身設計，將回波集中在了較為狹小的方向上；但同時我們可以看到殲20後機身，特別是發動機艙周邊，幾乎採用了與傳統設計一致的結構，有著大量互相交錯的平面，甚至有一些類似於角反射器的部分，必然在雷達能照射到這一部位的方向上產生較為強烈的回波；本來如果發動機艙安排機身背部或者機翼上方，則較為有利於對地面雷達產生有利遮蔽，但戰鬥機整體設計上很難實現發動機置於機身頂部；F-22發動機部分的機身後部下表面齊平，比殲20的相同部位要更有利於隱身；

Jacksonbobo微博圖片，清晰顯示了殲20後機身與彈倉全貌

【空軍世界網站原創】四、殲20通過使用S形進氣道、進氣口擋板、DSI技術等等手段，降低了進氣道前向反射回波；

五，F-22（下圖）的尾噴管採用了有利的遮蔽手段，使得這一部位不再像傳統上成為很強的雷達反射源，而殲20戰鬥機尾噴管幾乎沒有任何遮蔽手段；

六、機翼、水平尾翼等控制面的邊緣可能產生強烈反射，或者繞射，因此F-22和殲20都盡量把各個翼面的邊緣安排在少量的平行線上，減少輻射較強的方向；遺憾的是殲20的前翼後緣未能符合這一隱身外形原則；殲20的鴨翼並非隱身方面的最佳選擇，但為了實現出色的機動能力，中國科研人員不得不倚重這一美國方面不太鍾情的整體布局 —— 美國方面可以依賴推力巨大的發動機來令F-22這一常規布局的戰鬥機獲得頂尖的機動性，而中國的發動機暫時還不能滿足要求，只能通過鴨翼布局，最大程度的令戰鬥機本身的氣動設計達到極致，彌補發動機的不足。

七，垂直尾翼在被側面方向上的雷達照射時，是一個強反射源，F-22、殲20都採用傾斜設計防止回波大量回到側向的對方雷達平台上；與前面提及的問題一樣，殲20垂直尾翼對後機身敏感部位的遮蔽功能相對有限。

在紅外隱身方面，殲20的主要問題也來自於後半身，特別是尾噴管。F-22的二元矢量噴管有相當的紅外遮蔽作用，而殲20幾乎沒有。此外也可以看出殲20發動機艙很可能沒有空間來安排額外的冷卻措施，而F-22同一部位則至少有較為寬敞的框架機身，能夠減少發動機側面方向的紅外輻射。此外，F-22的尾翼位置較為有利於遮蔽尾噴管，而殲20尾噴管基本突出在尾部後方，翼面對尾噴管遮蔽的角度遠小於F-22。

綜上所述，我們必須承認，殲20非常可能在隱身表現上落後於F-22，特別是在後半球方向上有明顯差距。

【空軍世界網站原創】這令美國、俄羅斯等國家部分專家認為，中國將把殲20戰鬥機主要用於突擊美軍的大型空中平台，例如預警機、加油機，而極力避免主動出擊、挑戰F-22。

下圖為俄羅斯一度積極推銷的K100遠程空空導彈，用於攻擊美軍預警機。

外國專家這一看法的根據是，假如殲20在脫離自身地面防空體系的範圍內主動攻擊F-22，很難避免需要獨力與F-22周旋。這樣後半身很可能暴露在對敵方向上，這部分隱身能力上的劣勢就會暴露在在美軍預警機、地面防空預警雷達和地空武器、F-22乃至F-15等三代機面前。假如殲20戰鬥機依靠前向隱身上的優勢，同時利用超音速巡航的速度優勢縮短暴露的時間，就能隱蔽的穿透保護美軍預警機等大型平台的防空體系，快速突擊這些敵方大型飛機。這將明顯降低暴露殲20後機身弱點的可能性。即便在攻擊的過程中被發現，因為殲20並不打算與F-22糾纏，也可以迅速轉移，而美軍想要在浩瀚的西太平洋區域追擊隱身戰鬥機，是非常困難的事情。

一旦一定數量的美軍預警機或加油機被擊落，將直接影響美軍西太平洋的作戰能力。F-22隱身的一大秘訣，就是關閉自己的雷達，依賴保密極佳的高速數據鏈，接收來自於預警機的作戰信息，從而保持近似於無線電靜默的隱身狀態。如果若干預警機被擊落，F-22將不得不打開雷達進行探測，更為易於被發現，而且戰鬥機雷達的搜索監視能力與預警機相比有天壤之別。

在航程方面，F-22並不是一個航程非常出色的戰鬥機，它與F-15在西太平洋都顯得航程不足，這也是美軍第六代戰鬥機研製中極力強調航程性能的主要原因 —— 甚至不惜耗費巨資、承擔巨大風險，來推動全新自適應變循環發動機的發展，確保F-22的替代戰鬥機能獲得額外30%的航程。

綜上所述，部分外國專家對殲20具體作戰方式的推測，很可能有其可靠、可信的一面。

【空軍世界網站原創】但我們也應該注意到，殲20不可能一直停留在這種不完美的隱身技術狀態，必然會進行進一步的深入發展改進，就像殲-10C那樣進行壽命中期的階段性改進。

我們假設殲20會發展出殲20B壽命中期改型，那麼將可以通過多種手段改善後機身或後半球隱身能力。以俄羅斯提出的第三代戰鬥機的隱身改造項目為例，它採用了多種綜合性的隱身改進措施，包括艙蓋、進氣道、翼面邊緣等區域增加反射或者吸波材料等等。

蘇-35BM戰鬥機隱身改進措施之中，可能與殲20後機身改進相關的項目包括：

一，對發動機尾噴管進行新隱身塗料的塗抹遮蔽，縮小反射回波；

二，改進垂直、水平尾翼設計，增加其對尾噴管的遮蔽範圍；

三，使用二元矢量噴管，從而令尾噴管本身的物理外形更為有利於削弱雷達回波，也對紅外隱身有明顯幫助。

【空軍世界網站原創】俄羅斯專家論文指出，假如蘇-35採用第一項隱身改進措施後，後半球的雷達反射截面積平均值大致會縮小一半。假如配合第二、第三項改進措施，可能實現數量級的降幅，那麼敵方雷達從蘇-35後半球實施探測的有效距離就可能減半。

顯然殲20要更為易於進行相關改進，特別是很可能實現同時採用上述三項措施，加上對後機身、特別是發動機艙的外形優化，將後半球雷達反射截面積降低到原來的幾十分之一併非痴心妄想。

【空軍世界網站原創】這樣的話，「殲20B」的後機身、後半球隱身問題就將較為圓滿的得到解決，從而獲得與F-22接近的全向隱身能力。此時的殲20戰鬥機就可以與F-22在幾乎持平的隱身技術水平上進行交戰。不難想像，這將令美國空軍撓破頭皮，處處感受到殲20無所不在的威脅。

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