中國發動機工業被耽誤20年，好高騖遠導致騎虎難下

中國發動機工業其實起步很早，但是由於戰略發展方向出現了選擇性錯誤，導致中國航空發動機事業可以說被耽誤了20年。這20年的寶貴時間使中國付出了大量的人力、物力與財力，但是收穫卻不是很大，最關鍵的是進一步拉大了中國與先進國家航空發動機技術的差距。

軍事專家谷火平介紹，回顧中國航空發動機研發的艱辛歷程，就不能不提到渦扇6。20世紀60年代，中國開始進行渦扇發動機的研發。渦扇6的研製項目代號為910工程，於1965年完成方案論證。歷經三次上馬，五次轉移加工生產地，並最終因為殲9和強6相繼下馬而夭折。截至1983年，20多年的時間裡總共生產四批10台試驗機，完成300項零部件試驗，試驗時間3萬2千多小時，整機試車334.1小時。

20多年的時間裡，渦扇6最終沒有形成成果原因自然是多方面的，首先是研發經費嚴重不足，由於這段時間中國可以說是「一窮二白」，所以投入的研究經費實在是過於有限。美國F100研發耗資11億美元，法國M53研發花了7億美元，英國RB199發動機研發花了6.6億元；而渦扇6在將近20年的時間裡累計使用研發資金1.2億元人民幣，按當時官方匯率計算不過才0.6億美元。

軍事專家谷火平指出，但研發經費投入不足不是最主要的原因，最主要的原因是過高的目標和相對薄弱的工業基礎使渦扇6的研製困難重重。當時的技術指標就像「橡皮泥」一樣變來變去，一會兒要求裝備渦扇6的戰機具有非常好的高空高速性能，實現速度3馬赫，升限3萬米；一會兒又要求突出亞音速、跨音速性能，要擁有很強中低空狗斗能力，這種可以說「截然相反」的技術指標要求也讓工程師們無所適從。

當然，渦扇6的投入不可能完全白費，中國也通過研發渦扇6獲益良多，不僅鍛煉了人才、培養了自己的研發隊伍，還攻克了發動機啟動、喘振、振動、高溫等114項關鍵技術，其中有30多項獲部、省以上「科技成果獎」，航空發動機高溫軸承等3項獲「全國科技大會獎」，這些都是在新世紀中國航空發動機事業實現追趕歐美強國的重要基礎。