印度嚴重不服：中國轟-20是亞洲第二款戰略轟炸機

戰略轟炸機是指用來執行戰略任務的遠程轟炸機，是一個大國不可缺少的強力手段，是主要軍事強國戰略核力量的重要組成部分和主要運載工具。戰略轟炸機既能帶核彈，也能帶常規炸彈，既可以近距離投放核炸彈，又可遠距離發射巡航導彈。可做戰略進攻武器，也遂行戰術轟炸任務，支援陸海軍作戰。即使在和平時期也具有不可小覷的威懾力量，任何一個大國都不會忽略它的存在。

2016年9月1日，中國空軍司令員出席空軍開放活動，被記者問到未來中國轟炸機的發展問題時，首次公開承認中國空軍正在發展新一代遠程轟炸機。同時稱中國空軍現在的遠程打擊能力比過去有很大的提高，將來還會有更大的提高。新一代遠程轟炸機將會是核常兼備的。

這裡的關鍵字，一是「新一代」，二是「遠程」。

按照現行的國際標準來，只有航程不低於10000公里，載彈量達到20~30噸，才能稱為遠程戰略轟炸機。按照這個標準，目前世界上只有美俄兩國擁有5個型號的遠程戰略轟炸機，即美國的B-52H、B-1B和B-2A，俄羅斯的圖-160和圖-95MS。這些飛機的機內油量航程均在10000公里以上，一萬公里距離的物理概念是什麼呢？從北京到倫敦的空中直線距離是8200公里，到美國舊金山是9500公里，到莫斯科是5800公里。

10000公里航程的轟炸機可以把美國包圍中國的第二島鏈上所有基地都納入攻擊半徑，例如西太平洋的關島，以及印度洋的迪戈加西亞。如果沿途國家的飛越權問題可以解決，得到空中加油支援，配備3000公里射程巡航導彈，還可以直接威懾夏威夷。

圖片：美國戰略轟炸機以關島和迪戈加西亞群島為基地打擊我國的路線圖，解放軍在東部沿海部署多層密集防控體系，所以美國以關島為基地突擊中國內陸不容易。漏洞在迪戈加西亞通道，經印度洋-緬甸深入中國西部內陸，是防空弱點區域，斯里蘭卡和緬甸應成為中國重要海外防禦節點。

所以，中國要規劃使用遠程戰略轟炸機打掉關島和迪戈加西亞的能力。標準突擊敵大型海空基地的程序，應該先由中遠程彈道導彈和核潛艇發射巡航導彈，十幾枚，削弱敵人防空預警和跑道起降能力。半小時後戰略轟炸機遠距離發射巡航導彈進行二次打擊，幾十枚。一小時後遠程戰略轟炸機群撲過去，使用射程較近的防區外彈藥或者炸彈，摧毀之。

未來的中國戰略轟炸機必須具有隱身以及遠程攻擊能力。中國新一代遠程轟炸機轟20的設計思路，與美國B2隱身轟炸機很相似，因而被稱為「紅色B2」，以隱身突防技術為核心，飛翼隱身布局，背負式大S彎進氣道，鋸齒形進氣口，裝四台渦扇發動機（WS18或者WS10非加力型），高亞音速飛行，大航程，具有空中加油能力。採用機內彈艙，可安裝固定掛架攜掛普通航彈，也可安裝旋轉掛架攜掛AKD-20巡航導彈，機翼前緣下方裝有相控陣雷達保形天線（類似於美國的AN/APQ-181 ）。

中國空軍現在擁有大約70架轟-6K型轟炸機，該機以老式轟6為基礎改裝而來，將原來的渦噴8發動機更換為油耗更低推力更大的俄制D30渦扇發動機，取消尾炮和背部炮塔，改裝3人制駕駛艙，安裝先進的綜合航電系統，加裝6個大型機翼掛架，可掛載6枚射程2500公里的AKD20機載巡航導彈，執行遠程巡航導彈打擊任務。

轟6K並不算遠程戰略轟炸機，轟6轟炸機的正式名稱為「轟6中程中型轟炸機」，原型機的航程為5700公里，改裝俄制D30發動機以後的轟6K航程也僅為7000公里左右，作戰半徑大約3500公里。而遠程戰略轟炸機攜彈量至少要二三十噸，具備洲際或准洲際飛行能力，可通過空中加油進行全球性飛行，作戰半徑應達五六千公里，最大航程達到1萬公里以上。所以轟6K仍然只是中程中型轟炸機，很難將其列入遠程戰略轟炸機一類。

那麼，既然中國的轟6K不是遠程戰略轟炸機，中國空軍的領導人為何還要特意提到轟-20轟炸機為「新一代」的遠程戰略轟炸機呢。

原來，在六十年前，中國空軍曾經擁有遠程戰略轟炸機，那就是12架蘇聯產的圖-4遠程戰略轟炸機（中國空軍早期稱之為杜-4）。

提起圖-4，很多人會感覺很陌生，但說起美國B-29戰略轟炸機，相信多數讀者都很熟悉，這種轟炸機在二戰期間重點執行對日本的戰略轟炸，幾乎改變了戰爭進程。

衛國戰爭開始以後，蘇聯就非常渴望擁有遠程戰略轟炸機，據租賃法案多次向美國提出請求，要求提供B-17或B-29戰略轟炸機，但均被美國拒絕，美國擔心蘇聯得到最尖端的航空技術，所以只提供B25中型轟炸機。後來在亞洲戰場，1944年7月，百餘架B-29轟炸機從成都附近的廣漢、新津、雙流等機場起飛轟炸東北的鞍山鋼鐵廠，一架B29因機械故障和燃油耗盡不能飛回基地，迫降于海參崴地區。隨後又有2架B29迫降蘇聯境內，蘇聯如獲至寶，將美國飛行員恭送回國，但飛機恕不奉還。

在斯大林的親自拍板和調度下，蘇聯圖波列夫航空設計局經過測繪，很快仿出了圖4戰略轟炸機。該機在1947年莫斯科航空節正式公開，震撼了整個西方。到1950年初，蘇聯空軍已經擁有9個圖-4遠程轟炸機團，到抗美援朝戰爭爆發時，蘇聯已經生產了800架圖4轟炸機，1951年使用圖-4投擲了原子彈，是當時蘇聯唯一的空中核威懾力量。

1949年底，新中國領導人率代表團訪問蘇聯，斯大林將12架圖-4轟炸機作為禮物贈送給中國，這讓中國空軍欣喜若狂。

1953年3月，由蘇聯空軍的巴林柯空軍少將任總顧問的蘇聯空軍顧問團，駕駛圖-4戰略轟炸機從蘇聯起飛遠赴中國石家莊機場，將該批圖4移交中國。空軍在嚴密的政審和技術要求中挑選一批最頂尖的空地勤人員，組成空軍轟炸航空兵獨立第四團來使用這批轟炸機。獨立第四團下轄3個飛行大隊，每個大隊有3架圖4，另一架作為團長專機，剩餘兩架圖4調出作為特殊任務未列入該團編製。訓練時每架圖4均配有蘇聯飛行教官，領航、軍械、地勤等都有蘇聯空軍專人負責指導，一對一、手把手的教學，使飛行團在一年內就形成了戰鬥力。第二年圖4飛行團轉場北京南苑機場駐防，參加了1954年10月1日的國慶五周年大閱兵，給敵對勢力以巨大震撼，他們都沒有想到中國空軍在如此短的時間內就掌握了遠程戰略轟炸機力量。

圖-4裝備中國空軍以後，曾在1956年和1959年參加青海和西藏的平叛作戰，執行轟炸、空投補給物資和照明彈的任務。後又於1962年在中印邊境自衛反擊戰中執行巡邏警戒和遠程偵察任務。五六十年代的圖-4還主要擔負華北華中和華南地區的夜間國土防空任務，使用自身配備的雷達、探照燈和照明彈，為空軍的殲5甲夜間戰鬥機指示目標，打擊來犯的P-2V、RB-57等電子偵察機及飄空偵察氣球，為此空軍曾將兩架圖4機頭下方炮塔的機槍拆除，改裝一盞強光柱探照燈燈，能來回擺動並長時間追蹤照射1000米以內的低空敵機目標。60年代獨立第四團調陝西武功基地，為配合西北核試驗，曾抽調部分圖4轟炸機在中蒙中蘇邊境執行巡邏警戒任務。

蘇聯航空發動機一貫有質量低壽命短的缺陷，例如當年中國曾仿製生產殲5殲擊機，為其配套的是渦噴5發動機（仿製蘇聯BK-1φ發動機），到1985年渦噴5完全停產，瀋陽黎明和西安紅旗兩個發動機製造廠共生產了1萬台渦噴5，而殲5系列總共產量為1970餘架，這意味著平均每架殲5全壽命內竟然需要消耗5台發動機。

圖4轟炸機也不例外，進入70年代初以後，已經飛行了20年的圖4轟炸機，機上的發動機故障越來越多，以至於影響了重要飛行任務。人民空軍依靠自身技術力量，陸續將圖-4原裝的ASH-73TK活塞發動機拆下，改裝渦槳-6型渦輪螺旋槳發動機（該發動機也是運-7運輸機的動力）。

改裝全新渦槳發動機以後，圖4的飛行性能得到很大提升，但一如既往的引起了尾部強烈震顫（不知啥原因，中國大部分國產和自行改裝飛機都有強烈震顫的歷史，例如殲6，殲8都發生過），為此在圖04尾部加裝小翼帆片來解決。空軍還拆除了圖4轟炸機上的炮塔，作為電子偵察機和電子干擾機使用，以及投放拉-17靶機和無偵-5高空無人駕駛偵察機之用。後又將一架圖4改為空中預警機，成為新中國第一架預警機。

【中國空軍的B-29戰略轟炸機】此圖為60年代中國空軍圖4戰略轟炸機攜帶兩架蘇制拉-17無人機執行任務。拉-17靶機於1963年進入蘇軍服役，80年代初期退役。該機性能差，使用空域窄，續航時間短，只能飛十幾分鐘。拉-17無人機是中國長空一號高速無人機的母型機。1960年代蘇聯撤離專家，我軍拉-17無人靶機嚴重缺失，於是以該機為基礎研製了長空一號靶機，使用退役殲6發動機，推力比拉17靶機原來的發動機大7倍。1977年長空一號開始取代拉-17靶機參加執行原子彈空爆取樣任務。

中國空軍的圖-4戰略轟炸機一直使用到1988年才全部退役，使用壽命35年。迄今為止，中國空軍的圖-4轟炸機仍是全亞洲國家歷史上曾經擁有過的唯一遠程戰略轟炸機，沒有之一。中國正在研製的轟-20也就成為亞洲國家第二款遠程戰略轟炸機，沒有之一。

這裡只有印度表示不服，印度海軍在1986年從蘇聯進口了8架圖-142МЭ反潛機，這種大型反潛機是蘇聯圖-95戰略轟炸機的海軍衍生型號，目前印度海軍航空兵還能飛的圖-142МЭ反潛機只剩下4架，同時印度海軍認為這種由戰略轟炸機改裝的反潛機，應該也算遠程戰略轟炸機，並自封為亞洲第二款遠程戰略轟炸機。

中國的轟-20隻能屈居第三！