T-50之前，它曾是俄羅斯五代機實力選手，如今卻被世人遺忘！

【奇觀天下】蘇-47金雕是俄羅斯蘇霍伊航空集團研製的多用途超音速戰鬥機，是俄羅斯第五代戰鬥機的技術驗證機。最大特點在於前掠翼的設計，與美國格魯門公司的X-29試驗機很相似。

俄羅斯中央空氣流體動力學院關注了前掠翼的發展很長時間，蘇霍伊飛機設計局總設計師西莫諾夫決定蘇-47的兩個研製方案均採用前掠翼，這主要是與其他形狀機翼相比，前掠翼具有許多突出的優點（詳見圖4）。

其機翼翼根向後延伸到機尾形成水平安定面，前緣後掠角70°，雙垂尾向外傾斜約6°，前緣後掠45°，有內置方向舵。梯形全動式平尾的前緣後掠角75°，平尾翼展8米。全動式前置平尾亦為梯形，其前緣後掠角約50° ，翼展約7.5米。雙立尾的形狀與Su-27的相似，但向外的安裝偏角不大，並具有方向舵。

前掠翼的許用迎角大，可增大飛機的轉彎角速度；阻力小；不會出現翼尖氣流分離現象，故可增大升力，從而顯著提高飛機的升阻比；另外還可改善布局，減小迎面對雷達波的反射面積。

美國在研製F-16的過程中，也曾研製了一架帶前掠翼的原型機SFW/F-16，在機翼後掠角為-20°～-25°的條件下，按計算，飛機的轉彎角速度可提高14%，飛機的活動半徑可增大34%，起飛著陸距離可縮短35%～50%。但是，由於前掠翼存在一個致命的缺點—結構發散問題，在一般情況下，人們還不敢貿然採用這一誘人但又存在巨大風險的技術。

1997年9月25日，代號S-37的前掠翼試驗機首飛。最初用途是負責測試一系列關鍵問題，包括新型結構材料、各種內置武器艙方案、複合材料與電傳操縱系統和其他許多技術。由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。

蘇-47具有良好的低空低速機動能力和超機動能力，由於機上將裝自動化程度很高的操縱系統和火控系統，故飛機可完成0速的機動動作，也可在保持航跡不變的情況下，完成0半徑的轉彎（定點轉彎）和完成0半徑的筋斗（定點筋斗），因此在空戰中機頭可以隨時指向敵機，並實施攻擊。

蘇-47與它在西方的競爭對手格魯門X-29一樣是用於科技展示，為下一代俄羅斯戰機打下基礎的。蘇-47剛剛出現的時候，世界為之一片嘩然。這種戰機雖然遜於F-22「猛禽」戰機，但不輸給歐洲的颱風戰鬥機，

但幾年過去了，蘇-47似乎沒有了下文。2010年，T-50的公開亮相，證明蘇-47已經在綜合性能上無法滿足俄羅斯空軍的性能需要。最終蘇-47停止研發，並未被俄羅斯軍方採用，也沒有實現量產。點擊右上角頭像訂閱【奇觀天下】了解更多軍事科技奇聞。