20年墜毀191架！印度軍嫂要求這兩款飛機停飛

資料圖：印度陸航裝備的「獵豹」多用途直升機。

據外媒近日報道，印度國防部長馬諾哈爾·帕里卡爾近日在印度議會作證時聲稱，自2011年以來印度空軍在事故中已經損失了21架戰鬥機、2架運輸機和4架直升機。與此同時，一個印度陸軍「軍嫂」組織日前強烈要求陸軍航空兵停飛老舊的「獵豹」直升機和「印度豹」直升機，因為這兩款直升機的事故率太「嚇人」了——在過去20年已經有191架墜毀，共導致294名軍官喪生。

印度的國產「印度豹」直升機

軍事專家米林介紹，這個印度陸軍「軍嫂」組織的領導人代表廣大「軍嫂」發言，說明她們對於丈夫去執行任務時的「心理過程」。「每當她們的丈夫去執行這兩款直升機中的飛行任務，軍嫂還有其他就開始提心弔膽。」「每當這些軍嫂的廠規平安著陸時，就好像獲得了新生一般。」

印度豹直升機是法國SA-3158型「美洲鴕」直升機的印度仿製版，印度斯坦航空公司購買了生產專利，為印度軍方生產的型號改名為「印度豹」。原型機於1969年3月17日首次試飛，1969年在喜馬拉雅山作飛行表演時，載兩名乘員和140千克燃油分行了在7500米高山上起飛和著陸的紀錄。1972年6月21日，「印度豹」直升機又創造了12422米直升機絕對飛行高度紀錄。這說明印度豹」直升機的性能還是相當不錯的，但是不知道為何事故率會如此「驚人」？

軍事專家米林指出，據統計，在過去的10年中印度空軍損失的各種類型的飛機（飛行器）超過了200架，平均每年超過了20架，這一數量大大超過了美國、俄羅斯和中國的數量，所以印度空軍有一個不太好聽的外號叫做「寡婦製造者」，現在印度陸軍航空兵也成了「寡婦製造者」。

這裡面有飛機本身的原因，但是更多的恐怕是印度空軍維修、保養和飛行員駕駛技術方面的原因。例如，印度空軍多次記錄了蘇-30MKI使用的AL-31FP發動機出現過故障，這些故障主要集中在軸承缺陷問題上。

那麼軸承缺陷問題是如何出現的呢？據印度方面的調查主要原因是金屬疲勞，究其原因應該是由戰機內可活動部件間的摩擦造成，最終導致飛機上的油路內出現了金屬碎屑，這些碎屑足以導致戰機墜毀。而出現這一問題最主要的可能性是由於印度空軍機務人員糟糕的維護保養水平，這也導致了目前只有一半多的蘇-30MKI戰機處於可以值班的狀態。

所以，大國空軍可不是你有錢能買來各國先進武器裝備就能建成的，它是一個系統工程，更重要的是飛機的維護、保養和修理。飛機維護工作首先是一門辛苦活，費心又費力，但是功勞也不小，往往能夠消除非事故隱患。當然飛機維護保養更是一門技術活，怎樣才能及時發現問題？發現問題後如何進行處理？這些裡面都有很深的學問。