130匹最大馬力，最高時速265公里的鈴木摩托車

鈴木，提到這個品牌，更多人第一個想到的或許是奧拓。如果提及摩托車的話，很多年輕人並不一定能夠說出多少來。不過，在一些老摩友們心中，更多的回憶是盜匪、刺激、無法無天、鈴木刀、隼和野蠻人。這些名字聽起來就是狠角色，不過現如今除了隼以外，其他名字已逐漸被人遺忘。

鈴木公司全名叫做鈴木自動車工業株式會社，英文為「SUZUKI」。它和很多汽車摩托車廠商一樣，早期並不是生產摩托車的，它的創始人鈴木道雄最初是開辦工廠生產紡織機械的，在日本也頗具規模。

不過鈴木道雄的遠見絕不是在紡織機械上，他發現了紡織機械更替周期長，普及後銷量會增長放緩的情況，所以果斷將重心轉入了發展速度快的行業當中。鈴木的生產及研發重心開始發生轉移。

1952年，鈴木公司成功研製了首個30毫升二衝程發動機的樣版，同年正式推出配用36毫升發動機的Power free（鈴木公司的首款發售型號）。

1953年，鈴木再接再厲推出性能更佳的60毫升發動機Diamond free，其裝備的雙重尾牙結構在市場上獲得好評。鈴木的產品在富士登山賽和環日本長途性能測試上均得到十分好的成績，令其取得年產6000台的成績，並確定它在發動機製造業中的地位。

1954年6月，鈴木織機株式會社更名鈴木自動車工業株式會社，並推出首個自主生產的整車Koreda CO，它配備一台90毫升四衝程的發動機，其後車型發展出配用更大容積的兩衝程發動機的Koreda CO 250TT以及TB。

1971年，推出了當時有「水牛」（water buffalo）之稱的GT750，採用並列3缸水冷的二衝程發動機。　1976年，同時推出雙缸的GS400及4缸的GS750，採用DOHC並列雙缸2氣門規格，馬力分別為37~50匹，這也是後來名震賽車界的GS1000S的前身。

1978年，鈴木在GS系列車型的基礎上開發出DOHC並列4缸發動機，隨後又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是給鈴木贏得王者的地位。

鈴木的GSX車系算得上是家族中非常經典的系列了，從1980年的Katana刀系列到後來的GSX1400，各個都是出色的產品。刺激和盜匪是70、80 後們比較熟悉的車型了，在上世紀90年代，盜匪250、盜匪400以優越的水冷4缸發動機、渾厚的排氣聲浪廣受摩友追捧。

說到GSX車系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一個R，則代表了跑車。從1986年GSX-R1100推出，首創的風油冷式大功率發動機能夠輸出130.6匹的最大馬力，最高時速達到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成為了很多摩友的摯愛。