俄加油机明年首飞，中国曾十亿美金求购仍被涨价毁约

图：伊尔 78 加油机

最近，俄罗斯声称其新型加油机伊尔-78M-90A将在2017年3月首飞。

该型号的首批订单将来自俄罗斯政府，但是最大的目标客户其实是中国——俄罗斯目前仍然保有20架伊尔-78加油机，对于新的加油机需求并不是特别强烈，而中国现在最多只有两架伊尔-78，对于大型加油机的饥渴已经到了无以复加的地步。

因此即使是在2006年，中俄38架伊尔76/78合同出现了俄方要求从10.54亿美元涨价到15亿美元的情况，并将中方的货款挪为他用，但这些都依旧不是真正导致合同破裂原因。真正让中方放弃合同的地方在于，俄方才刚刚开始把伊尔76的生产工作从乌兹别克斯坦转移到本土，在数年之内根本不可能具备批量交货的能力。

和中国从乌克兰订购的伊尔-78（订单三架，确定交付一架，一架疑似交付）相比，俄罗斯这次推出的型号最大的特征在于更换了发动机。原安装于伊尔-96大客机、改进用于伊尔-76家族的索洛维耶夫PS-90A-76发动机，取代了原来的D30-KPII发动机。

图：伊尔-76MD-90A，注意它的新发动机变得又短又粗

图：伊尔-78M-90A基于伊尔-76MD-90A改装，绿色为加油设备

包括近年俄罗斯经常来中国兜售的伊尔-76MD-90A在内，伊尔76家族但凡出现90后缀的型号，都是使用PS-90A系列发动机的产品。由于推力更大，油耗更低，因此90系列在起飞重量、航程和续航时间等性能指标都有较为明显的上涨。

不过对于中国来说，伊尔-78MD-90A的最大卖点——换发，实际价值并不是很高。PS-90A系列发动机虽然指标更高一些，但是可靠性不好，毛病多；而且最主要的是，中国目前从轰六K到伊尔76/78，使用的都是D30-KPII发动机，而且刚刚才和俄罗斯签订了一个非常大数额的该发动机采购合同。

图：PS-90A发动机

如果直接引进带有PS-90A-76发动机的加油机，意味着国内必须额外付出非常大的财力和人力代价，建立一套涵盖从人员技能培训到零部件储存的新发动机维护体系，这是非常不经济的。特别是PS-90系列发动机本身设计不完善，在俄罗斯也处于被舍弃、未来不会再有大投入改进发展的地位，它已经是一种没有潜力、不值得过多投资的产品了。

图：俄罗斯将9-18吨推力范围以内，所有的新大涵道比发动机希望全部放在了PD-14家族身上

另一方面，伊尔76系列飞机在苏联时代都是在乌兹别克斯坦境内的厂家制造的。苏联解体以后，工业体系被各个独立国家的国境划分所破碎瓦解；俄罗斯在近些年才在本土的乌里扬诺夫斯克的飞机厂实现伊尔-76系列飞机的制造能力，但是产能攀升等方面仍然严重受限。换句话说，伊尔-78MD-90A到底每年能造多少，目前仍然是需要高度存疑的事情。

图：运20改加油机毫无问题，但是中国现在大飞机的缺口实在是太大了，要在短时间内补全，光靠西飞一家做不到

中国军队一直非常缺大飞机，以及在大飞机平台上衍生的各类特种飞机。目前运20虽然已经开始批量生产交付，但是国内缺口极大，靠西飞的产能不可能在较短时间完全填平。因此在近些年，如果俄罗斯拿得出足够多的现货，或者能实实在在的证明自身的生产能力值得信赖，而且价格比较实在的话，那么对于中国来说，俄罗斯新生产的伊尔-78依旧具备很高的采购价值。