媒體：遍布世界的「中國橋」牛在哪？

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世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……中國橋樑界為世界橋樑創造了眾多的「世界第一」。

「中國橋」不僅成為中國的「新名片」，它也成為聯通「中國夢」與「世界夢」的象徵。

據人民日報海外版12月12日報道，在世界橋樑界，流傳著這樣一句話：世界橋樑建設，20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。

近日，一座創造了3項「世界第一」的大橋——大瑞鐵路瀾滄江特大橋，實現高精度合龍，中國製造再一次驚艷世界。近十幾年來，中國幾乎每年都在刷新著世界橋樑建設的紀錄。它們不僅讓「天塹變成通途」，同時也讓「中國橋」成為體現中國工匠精神、展示中國形象，聯通中外友誼的國家品牌。

9月8日，工人在黃大鐵路黃河特大橋上施工

8月8日，建設者慶祝帕德瑪大橋首樁開鑽成功

11月10日，建設中的貓兒潭大橋

世界遍布「中國橋」

從美國新海灣大橋到多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋、從馬爾地夫中馬友誼大橋到庫拉西尼海灣的尼雷爾跨海大橋，無論是江河湖海，還是深山峽谷，世界每一個角落，都遍布著中國建設的橋樑。

跨越多瑙河的塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋，是歐洲首座「中國造」大橋。它的建成不僅大大緩解了當地交通擁堵現狀，對於中國企業是否能成功「敲開」歐洲建築市場也至關重要，因此，該項目備受中塞兩國矚目。

5月23日，一名女子在塞爾維亞貝爾格萊德的普平大橋上

然而，大橋建設之初並非一帆風順。長期以來，塞爾維亞人對中國商品帶有「廉價低質」的刻板印象。中國人能造出堅實耐用的橋樑？很多塞爾維亞人都在心中打起了問號。更有甚者，塞爾維亞民間還曾出現「中國修橋的人已經跑了」的謠言。

時間告訴塞爾維亞的民眾，中國「修橋的人」非但沒跑，反而以不輸西方的精湛技藝超額保質地完成了修橋任務。「這是塞爾維亞近幾十年來最好的基礎設施項目。」中國中東歐國家合作塞爾維亞協調員、前交通部長安蒂奇曾這樣形容澤蒙-博爾察大橋。而時任塞爾維亞總統尼科利奇也興奮地表示，他在職業生涯中經歷了4座橋樑的建設，澤蒙－博爾察大橋是最令他滿意的一座！

在馬爾地夫中馬友誼大橋施工現場，每天都會吸引上百名當地人參觀，他們將這裡親切地稱為「ChinaBridge（中國大橋）」。中馬友誼大橋連接馬爾地夫首都馬累和機場島，是世界上首次在珊瑚礁上建造的跨海大橋。

中馬友誼大橋

正在建設中的大橋與馬爾地夫的浪漫風景相映成趣，但對於中國承建方來說，這項工程的強度之大、困難之多，讓人難以與「浪漫」發生聯想。事實上，早在20多年前，馬爾地夫政府就提出過建設馬累-機場島跨海大橋的構想，但技術和資金的限制，讓當地政府不得不知難而退。大橋橫跨的嘎阿地胡庫阿海峽，素有「惡魔之海」之稱，而中馬友誼大橋也是一項不折不扣的「惡魔工程」——冒著大雨在海中顛簸沉浮是家常便飯，有時苦等10餘小時，也只為搶佔幾十分鐘的施工時間。就是在這樣的情況下，中國建設者硬是突破重重考驗，截至9月21日，在不到一年的時間裡，中馬友誼大橋主體部分的35根樁基鋼護筒中，已有13根深嵌印度洋中。同時，大橋建設目前也跨越了關鍵節點——主橋部分首個大型鑽孔平台吊裝完成，為未來的樁基施工搭建了作業面。

讓「天塹變通途」

「一橋飛架南北，天塹變通途」，修一座橋，越山跨海，飛架天際，本身就意味著巨大的困難和挑戰。而戰勝這些困難，一直是世界建築界孜孜以求的的目標。

細數近日來，中國在橋樑建設領域創造的一個又一個紀錄：

9月10日，尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米，相當於200層樓高，刷新世界第一高橋紀錄。

9月19日，滬通長江大橋28號主塔墩承台混凝土澆築收官，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

9月27日，港珠澳大橋主體橋樑正式貫通。大橋總長55公里，是正在建設中的世界最長跨海大橋。

11月15日，大瑞鐵路瀾滄江特大橋實現高精度合龍。這是世界上首次採用「二次豎轉」工法施工的大橋，創下3個世界紀錄。

6月29日航拍的港珠澳大橋主體橋樑合龍現場

8月26日，滬通長江大橋進入鋼桁梁雙懸臂拼裝階段

「中國橋」為何如此之「牛」？創新精神與技術追求是屢創奇蹟的法寶。近年來，世界上有難度、創紀錄的橋樑，大部分由中國人建造。目前，中國已擁有千米級斜拉橋設計施工成套技術、跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術等多項尖端技術。憑藉創新優勢，目前世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前10座，中國均佔據半壁江山以上。

「大跨徑橋樑技術上世紀在美國、歐洲，之後在日本得到了發展，而進入本世紀後，中國在質與量兩方面都引領了世界。」著名橋樑專家、國際橋樑與結構工程協會前主席伊藤學說。

恪守匠人精神也是中國橋樑獲得世界認可的一大原因。一座趙州橋，在中國屹立了1400餘年。如今，這種「趙州橋式」的工匠精神正被中國橋樑建造者所繼承，並且灑遍世界。

高160米的鋼塔拼裝工程，全塔57萬多個螺旋和螺孔完美對接，拼裝精度的誤差達到1／2500，遠遠低於合同約定的1／1000……

這是中國承建方振華重工完成美國新海灣大橋鋼塔拼裝時，所交付的「成績單」。主跨565米，設計日通車量達30萬輛的新海灣大橋，以其頂級技術難度和高昂造價令世人驚嘆。當中國團隊拿下大橋建設標書時，針對「可抗8級地震，震後能立即通車」等近乎苛刻的要求，美國客戶不放心地問「履行合同有問題嗎？」中國承建方當即斬釘截鐵地回答「no problem（沒問題）」。

最終，中國的兩家企業以高於合同的標準完成了交付。為感謝中方團隊的辛勤付出，美國舊金山市甚至頒布公告書，以大橋項目總指揮李江華的名字，將2011年7月11日命名為舊金山市的「李江華日」。

聯通「中國夢」與「世界夢」

位於坦尚尼亞首都達累斯薩拉姆西南方向的庫拉西尼海灣，由中國企業建造的東非最大斜拉式跨海大橋飛架南北兩岸，不時吸引當地行人駐足凝視。

早在上世紀30年代，坦尚尼亞人民就夢想建造一座跨海大橋，但受到當地經濟、技術條件的限制，這個夢想一直未能實現。

坦尚尼亞達累斯薩拉姆居民通過基甘博尼大橋

「大橋開通前，庫拉西尼海灣兩岸民眾交通往來主要依靠輪渡或陸路繞行，受天氣影響較大且花費時間長。大橋開通後，在早晚高峰時段可為兩岸民眾節省通行時間約1小時。」坦尚尼亞工程師埃里克斯說。

用中國技術建造的尼雷爾跨海大橋不僅實現了當地民眾多年的夙願，方便了出行，更為坦尚尼亞提供了超過1000個勞動崗位，並把中國技術與管理經驗留在當地，培養了一批橋樑建設人才。

尼雷爾跨海大橋是近年來中國橋樑建設造福當地社會的一個縮影。對於很多地區民眾而言，「中國橋」已經不僅限於一個交通名詞，更意味著發展的希望，友誼的象徵。

在孟加拉國，帕德瑪河將該國「一分為二」，過去首都達卡與南部21個區之間人員往來主要依靠擺渡的方式，費時費力不說，還極大地阻礙了當地經濟社會的交流。

「在正常情況下，過河需要5—6個小時，如果遇到大風雷電的天氣，有時需要半個月的時間。」當地的貨運工人表示，「我們熱切期盼這裡能有一座大橋，因為我們實在無法忍受這樣沒效率的生活了。」

中國建設的帕德瑪大橋解決了工人們「燃眉之急」。作為孟加拉國最大的基建工程，這座橫跨帕德瑪河、全長6150米的大橋成為當地民眾的「夢想工程」。大橋建成後，將大大縮短交通耗時，過去受天氣擺布的歷史也將一去不復返了。

事實上，「中國橋」的背後，不僅是中國工程項目的輸出，更體現著「一帶一路」願景下，中國與世界互聯互通的理念。

如今，無論是在歐美地區展現「中國製造」，還是在非洲地區助力當地經濟發展，中國都正在成為21世紀全球優質基礎設施的提供者。「中國橋」也越來越超出其本來的物質意義，成為聯通「中國夢」與「世界夢」的象徵。

來源：人民網海外版

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