世界首款真正的三角翼飛機，為省錢由數架戰機拼湊成

1945年8月，美國陸軍航空隊公布了一個超音速截擊機的招標計劃，其中提出的要求在當時看來簡直高得離譜：新型截擊機必須能夠在4分鐘內爬升至50,000英尺高度，最高速度必須達到700英里/小時。

康維爾XP-92模型

1946年5月，聯合-伏爾提飛機公司(Consolidated Vultee Aircraft Corporation，也就是「康維爾」Convair)的方案在競爭中勝出。這是一架採用45o後掠翼、安裝一台衝壓式噴氣發動機的飛機，軍用編號是XP-92。但風洞試驗顯示，它的氣動布局存在問題，低攻角時翼尖容易失速，橫向操縱也有毛病。苦惱之餘，康維爾的工程師們開始查閱二戰期間納粹德國在空氣動力學方面所獲得的研究成果。就在這個時候，三角翼研究的先行者——亞歷山大.利皮希(Alexander Lippisch)博士進入了他們的視線，三角翼加V形尾翼的布局也最終獲選。XP-92的動力裝置是一台1,560磅推力的威斯汀豪斯J30-WE-1渦輪噴氣發動機，外加至少六台2,000磅推力的液體燃料火箭發動機。根據軍方的設想，P-92應該是一種高速「點防禦」截擊機，為了保證它在作戰時擁有最佳性能，設計者不得不在航程、續航時間等次要指標上做了一定的犧牲。

XF-92A後來採用白色塗裝，控制翼面保持金屬蒙皮

為了加快P-92的研製步伐，1946年11月，陸軍航空隊授權康維爾先製造一架三角翼技術驗證機。這架飛機的公司編號是 7-002型，軍用序列號是46-682。為了節省時間和金錢，它儘可能地利用了現有飛機的零部件：主起落架取自北美FJ-1「狂怒」(Fury)，前起落架取自貝爾P-63「眼鏡蛇王」(Kingcobra)，發動機和液壓系統是洛克希德P-80「流星」(Shooting Star)的，彈射座椅和座艙蓋則來自中途夭折的康維爾XP-81，連方向舵腳蹬都是從BT-13教練機那兒借來的，實在有些東拼西湊的味道。但它也不是完全沒有自己的東西，比方說為了適應三角翼布局，它安裝了新開發的升降副翼，取代了傳統的升降舵和副翼。7-002型的所有飛行控制動作都通過液壓傳送。

康維爾XF-92A

1947年夏天，康維爾關閉了「伏爾提場」(Vultee Field)，原先在那裡製造的7-002型被轉到聖迭戈，並在同年秋天完成了機身的裝配工作。12月，它被運往桑尼維爾附近的莫非特機場(Moffett Field)，在國家航空諮詢委員會(NACA)的埃姆斯航空實驗室(Ames Aeronautical Laboratory)接受風洞試驗。之後，它被重新運回聖迭戈，在那裡安裝一台4,250磅推力的艾利森J33-A-21渦噴發動機。1948年4月，7-002型來到莫洛克干湖(Muroc Dry Lake，也就是日後的愛德華茲空軍基地)，開始進行地面滑行和高速滑跑試驗，並在6月9日短暫地飛離了地面。但沒等真正的試飛開始，美國空軍已經對「點防禦」截擊機的設計理念提出了質疑，並決意取消F-92項目。(1947年9月，美國陸軍航空隊正式改稱美國空軍，戰鬥機的編號前綴P也已換成了F)但空軍對三角翼布局的興趣尚存，所以決定7-002型的試飛工作仍繼續進行，並且給了它一個軍用編號：XF-92A。

機首型號清晰可見

試飛正式開始前，XF-92A換上了一台5,200磅推力的J33-A-23發動機。1948年9月18日，山姆.香農(Sam Shannon)駕駛它完成了首次飛行。XF-92A也由此成為世界上飛上藍天的第一架真正的三角翼飛機。香農和比爾.馬丁(Bill Martin)共同完成了初步飛行試驗，他們發現飛機對操縱極為敏感。1949 年 8 月 26 日初步試驗完成後，XF-92A被交給了空軍試飛員查爾斯.E.耶格爾上尉(綽號「查克」Chuck)和弗蘭克.K.埃弗勒斯少校(綽號「保險箱」Pete)，年底之前的大多數試飛是由他們兩人完成的。XF-92A易於降落，速度達到0.9馬赫時也很穩定，但卻始終未能在平飛中突破音障。不過至少有一次，埃弗勒斯曾經駕駛它在俯衝時超過了1.0馬赫。

試飛中的XF-92A

1951年，XF-92A換裝了帶加力燃燒室的艾利森J33-A-29發動機(加力推力7500磅)。換裝發動機後的XF-92A由耶格爾駕駛，在1951年7月20日進行了首飛。但試飛的結果令人失望，儘管發動機推力有了大幅提高，飛機性能的提升卻十分有限。而且發動機的維護也存在問題，以致於在接下來的19個月里，XF-92A只進行了21次飛行。 此後發動機又換成了8400磅推力的J33-A-16。從 1953年4月9日起，試飛員A.斯科特.克勞斯菲爾德(A. Scott Crossfield)駕機為國家航空諮詢委員會進行了一系列試飛。這些試驗表明，XF-92A在高速轉彎時存在極為嚴重的自動上仰傾向。後來通過加裝翼刀，部分緩解了這個問題。

XF-92A所不為人知的一件事是參加了電影「Jet Pilot」的拍攝，扮演假想的蘇聯MiG-23戰機

1953年10月14日，XF-92A的前起落架在高速滑跑時折斷，因為傷勢嚴重，它不得不黯然退役。雖然XF-92A最終也沒能成為一架實用的戰鬥機，但它卻為後來的三角翼飛機提供了許多寶貴的試驗數據，對F-102、F-106等截擊機的研製功不可沒。

性能數據

發動機：一台艾利遜J33-A-29渦輪噴氣發動機，靜推力5,900磅，加力推力7,500磅;

尺寸：翼展31英尺4英寸，機長42英尺6英寸，機高17英尺9英寸，翼面積425平方英尺;

重量：空重9,078磅，總重14,608磅;

最大速度：海平面718英里/小時，35,000英尺高度655英里/小時;

爬升率：爬升至35,000英尺高度需時4.3分鐘;

實用升限：50,750英尺;

未安裝任何武器。