中國商飛ARJ21項目難產 C919時間表遭質疑

　　本報記者 王瀟雨 珠海報道

　　正如外界預料的那樣，中國商用飛機有限責任公司(下稱中國商飛)在13日開幕的第九屆中國國際航空航天博覽會(下稱珠海航展)上宣布C919獲得了50架新訂單，總訂單數達到了380架。

　　儘管從訂單數字上來看，國產大飛機尚未出世便取得了不錯的成績，但從中國商飛目前正在適航取證階段的另一款產品ARJ21支線飛機並不順利的進程來看，一方面C919未來之路同樣會遭遇到諸多挑戰，另一方面ARJ21的諸多教訓促使中國商飛少走彎路。

　　目標過於激進？

　　「C919項目目前按照計劃在進行之中，我們將會全力保證之前設定2014年首飛，2016年交付的目標。」中國商飛副總經理史堅忠13日在購機簽約儀式上對本報記者表示。

　　中國商飛在當日宣布了50架新訂單，河北航空和幸福航空兩家新客戶分別購買20架，而在去年便已經認購10架的美國通用電氣金融服務有限公司(下稱GECAS)此次再次購買了10架。這也使C919總訂單數達到了15家啟動客戶共380架訂單。

　　這一數據超過了與C919座級接近的龐巴迪C系列客機。據龐巴迪商用飛機中國及北亞區銷售副總裁Andy Solem透露的數據顯示，2004年啟動的C系列客機目前有13家啟動用戶352架訂單。

　　但差異之處在於，中國商飛所獲得的訂單大多數來自中國航空公司以及飛機租賃公司，並且根據一些客戶方面透露的信息顯示，這其中相當一部分訂單被冠以「政治任務」名義而購買。

　　「在機隊里增加一種全新機型對航空公司而言是非常謹慎的，更何況是停留在紙面上的新機型，」一位供職於某航空公司運力引進部門的人士對本報記者表示，「我們當然希望C919最終能夠達到期望值，但如果說2014年實現首飛這一目標很難讓人完全信任。」

　　根據中國商飛公布的項目進度計劃，C919目前全面進入詳細設計階段和工程發展階段。今年主要在優化全機氣動布局以及主要系統設計評審等方面有所進展，而相關的強度試驗以及損傷容限分析等工作也已經展開。

　　根據中國商飛方面透露，目前首批零件已分別在成都、上海等地開工製造。圍繞工程製造和首飛、交付開展的進行數字化裝配等先進工裝技術，已經進入設計製造階段。

　　按計劃C919今年應該完成詳細設計並進入全面試製階段，為此中國商飛對全體參與研發的單位以及供應商提出了「奮力推進項目研製，取得一些階段性進展」的要求。

　　「我理解中國想在飛機製造業有所作為的決心，但我並不能理解為什麼要如此急迫地完成這樣一項並不簡單的工作，」一位外籍航空製造業觀察人士對本報記者表示，「或許他們考慮到波音和空客都即將推出全新改型的單通道客機，但中國商飛作為一家經驗很少的新公司，給自己設定過於激進的目標並不利於成長。」

　　C919把最早設定的交付時間從2020年提前到了2016年，不僅對中國商飛，同時也給諸多供應商帶來了挑戰。

　　GE航空大中華區民用航空項目總裁博飛13日在接受本報記者採訪時坦言：「中國商飛還有很多工作要做，我們也會做好工作和配合，以確保C919取得成功。」GE是參與C919項目最為廣泛的外資供應商，不僅提供發動機和航電系統，其下的GECAS還是啟動用戶之一。

　　對於中國商飛而言，即使能夠在工程階段進展順利，還有另一道必須要過的關口，即適航取證，而這也是中國商飛目前對其支線飛機ARJ21所正在進行的工作，但一切並不順利。

　　「ARJ21或被取代」

　　「恐怕中國商飛即使完成ARJ21的適航取證工作也不會將其投入量產。」一位該項目零部件供應商人士對本報記者透露。

　　另一位航空製造業資深人士則對本報記者透露，「中國商飛很可能將啟動新一代支線噴氣客機計劃，以取代ARJ21，」因為「ARJ21已經落後太多，並不具備太多商用的價值，並且其實際性能與設計性能有較大差距」，所以「其實在2008年首飛之後這樣的想法便已經出現」。

　　「整機重量超出設計構想，以及機翼在靜力試驗中無法通過等都是ARJ21面臨的問題所在，而一個問題往往會引發一連串問題的出現，這就給這款飛機帶來了極大的變數。」前述人士表示。

　　根據中國商飛公布的研製進展，目前ARJ21正在開展審定試飛和適航取證工作，「目前已經完成292項地面符合性驗證試驗的80.5%。」

　　儘管這是我國第一款同時向中國民用航空局(下稱民航局)以及美國聯邦航空管理局(下稱FAA)提出適航認證申請的噴氣式客機，但暴露出的諸多問題使得這款客機前後研發歷程可能會長達十二年，即使最終獲得適航許可，也將面臨市場環境的改變而失掉大量潛在市場機遇。

　　一位了解國內航空製造業的人士對本報記者透露，民航局對ARJ21適航審定的問題表現得非常謹慎，甚至要比FAA更加嚴格。

　　「比如說ARJ21在驗證過程中發現了一些問題，需要對某些設計和結構做出改變，但改動的結果是需要做出一連串的改變以適應這種變化，」而「這些變化都是整個項目延遲的原因，而民航局也並沒有因為ARJ21是國產飛機便在適航取證上對其放鬆標準」。

　　在同期啟動的同級別飛機俄羅斯蘇霍伊SSJ100客機飛臨珠海航展，開始向國內航企推銷的時候，相鄰幾個展示位的ARJ21仍然在為適航取證而獨自等待。

　　ARJ21也是國內航空製造體系的一面鏡子，讓製造商能夠看到自身的問題所在，儘管這其中代價巨大，但至少可以避免今後走更多彎路。

　　「國內適航審定體系本身就不夠完善，從法規到相關人力資源都存在不足，」一位供職於國內航空製造企業的人士對本報記者透露，「而中國商飛又是半路接手ARJ21項目，適航審定工作並沒有從項目一開始就參與進去，在此之後出現的諸多問題也不足為奇。」

　　在ARJ21以及C919項目都承擔一部分任務的美國羅克韋爾科林斯公司國際業務及服務系統中國區董事總經理何偉昌在14日接受本報記者專訪時便坦言，「羅克韋爾科林斯與中國商飛之間風險共擔的合作關係是我們全力支持中國商飛並幫助他們取得成功的關鍵。」

　　「對中國商飛和C919而言，ARJ21項目無論結果如何，都將是起到積極作用的，」前述人士表示，「民航局通過與FAA合作對ARJ21進行適航審定積累了大量的經驗，有助於建立自己的適航審定體系，同時看到自身在這其中存在的問題。」

　　對於C919而言，適航審定工作也會是未來決定其市場寬度的重要因素，因為能否取得FAA認證或者EASA認證也是決定產品能否進入美國以及歐洲市場的決定因素。

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