馬新高鐵「爭奪戰」進入衝刺！要小心日本的「盤外招」

大事敲定了。12月13日，馬來西亞與新加坡正式簽署具有法律效力的「馬新高鐵協議」，雙方決定於2017年啟動招標，計劃在2026年底前建成通車。「海外探客」認為，這項協議來之不易。在某些國家，不要說跨國項目，連跨省項目都困難重重，高鐵站建在哪裡這個問題經常引發地域衝突。馬新雙方排除困難，終於讓項目落地，是一個重大成功，萬里長征最難的就是從0到1這一步。

雙方出於增進交往、降低經商成本和睦鄰合作的考慮，都擁有強烈的意願。這條最高時速350公里的雙軌高鐵，將使吉隆坡到新加坡的通勤時間將從5個小時縮短到1.5小時，比從燕郊到國貿的時間還短。探客發現，雙方為此還要翻越一座座山丘。雖然車站和設施是各顧各，但雙方需要共同確定合作方，選擇最合適的技術和安全標準，使用同一套軌道、動力、信號和通訊等系統。這條高鐵將把新馬雙方牢牢地綁成一個經濟體。

當然，網友最關注莫過於這條具有戰略意義的高鐵訂單將花落誰家。探客梳理一下信息，總體而言，中國、日本、歐洲、韓國四家方案的可行性較高。而如果不出意外的話，真正的競爭將在中日之間展開。為什麼這麼說？

最基本的常識是，亞洲的高鐵亞洲建。亞洲國家是有這個技術和資金的。在所有的招標中，都會優先照顧「自己人」，這已經是一個潛規則。而中日韓三國也明白這個道理。韓國急性子，KTX集團乾脆在吉隆坡鬧市租下店面展示其高鐵技術，中日則專門在馬來西亞舉辦展覽和研討會。馬來西亞交通部長廖中萊在7月份分別會見了中日韓三國的交通官員。當然具體談了什麼都是秘密。不過從公開的信息中，還是能夠找尋到蛛絲馬跡。

探客認為，比較重要的一個信息是馬方透露的。馬來西亞知名交通規劃專家吳木炎公開表示，參與競爭的各方在技術上並沒有明顯差距。言外之意，使用哪家的技術都差不多，要看其他方面。事實也證明了這一點。比較「親日」的新加坡總理李顯龍曾在安倍面前公開讚揚日本新幹線的安全性，可沒有提到技術的先進性。「海外探客」在12月初曾經寫過一篇原創文章《新加坡想請日本修高鐵？然並卵！馬來西亞青睞中國方案》，在文中指出新加坡總統陳慶炎訪日時，也表揚了日方技術的可靠性和安全性。而馬來西亞總理納吉布訪日時就不再掩飾，談到「安全性」最為優先，但價格因素也極為關鍵。而價格也正是日本的一塊「心病」。探客在《印尼用750公里高鐵訂單「脅迫」日本：不出低價就給別人》一文中寫道：印尼總統佐科派心腹去日本兜售750公里長的「雅泗高鐵」項目，要求得到的至少是日本為印度高鐵提供的50年利率僅0.5%的超廉價貸款，並且還要負擔工人工資。這讓日本很是頭疼，至今沒有下文。

日本難以答應的條件，不代表別國承擔不起。11月馬來西亞總理納吉布訪華，簽署了高達300億美元的協議，範圍覆蓋從能源到鐵路基礎設施的廣泛領域。據國際權威機構估算，中方對馬來西亞的投資將達240億美元，資金流入將達25億美元。連新加坡媒體都感嘆「沒有國家敢忽略中國帶來的經濟機遇」。在「馬新高鐵」項目中，馬來西亞的發言權更大，主要是因為大部分路線都位於其境內，需要承擔150億美金造價中的大部分，這是馬方最為關注的問題，也是更看好中方的原因。

探客認為，中方的核心優勢不是為新馬兩國僅僅修建一條高鐵，而是提供圍繞高鐵經濟帶的「持續發展方案」，簡單來說就是「魚與漁皆得」。對於馬新高鐵項目，中方企業聯合體也下足了功夫，從技術方案、投融資模式到運營管理和土地綜合開發，都進行了可行性研究，保證能夠為馬新高鐵項目提供投融資、工程建設、裝備製造、運營管理等系統解決方案。

而且，將馬新高鐵項目交給中方，能夠有效與既有大型經濟項目進行嵌套，形成經濟發展的化學反應。馬新高鐵起點站的「大馬城」項目已經交給中國中鐵投資和規劃，中車集團在馬來西亞的東盟製造中心已經於去年正式投入運營，占該國市場80%的份額，使馬方也具備了製造高鐵車輛的能力。中方企業還投資約800億人民幣，在馬六甲興建「皇京港」深水碼頭，這「一路一港」都是馬來西亞經濟再次騰飛的硬體保證。

從建設經驗上看，中國具有在不同氣候和不同地質條件下建設運營高鐵的成功經驗，1.9萬公里的高鐵營業里程高居世界第一。海南環島高速鐵路還是全球唯一一條在熱帶地區建成的高鐵線路，與新馬高鐵所處的地理位置、氣候環境非常相似。

但即使是有這麼多優勢，也不代表中方勝券在握。中方從來不怕公開和公平的競爭，只是抵制摻雜了其他因素的傾向性和歧視性規則。探客看到，2015年日本雖然在印尼鎩羽而歸，卻在美國和印度收穫了勝利。而馬新高鐵正處於一帶一路倡議的範圍之內，日本不會放過這個打入楔子的良機。探客寫過一篇原創文章《日本不爽「中企贏得孟加拉210億鐵路訂單」挑撥印度下絆子》，提醒中方一定要小心日本人在關鍵時刻使出「盤外招」。日本可以採取炸鐵路的方式發動「九一八」，沒有什麼陰招邪招不敢用。日本一定會在「安全性」上做文章。中方除了一定要保證國內高鐵的運營安全和記錄外，還要注意對手的動向。

探客曾寫過《新加坡成為中國列車「滑鐵盧」？日本等國笑得太早》，指出新加坡地鐵購買的中方列車因車身裂紋被退回青島更換，外國媒體歡呼「中方贏取鐵路設備出口合同的抱負造成打擊」。其實這是由於原材料的問題，而中方列車從技術、質量到成本都具有優勢，日韓法德和加拿大的列車系統都不同程度出現過問題，媒體卻沒有炒作。這證明中方還未佔據形象和媒體關係的制高點，而這卻是日本所擅長的。

必須注意到，早在2016年7月，馬新兩國官員已經簽署馬新高鐵諒解備忘錄，就高鐵項目的技術、融資、運作和監管框架等細節達成共識。不排除馬新雙方已經「胸有成竹」。

而招標相當於「逆向拍賣」，價格越低、質量越好、附加值越高的一方將勝出。招標方當然希望有人能夠參與競爭，幫助其降低成本。日本方面一直叫嚷「就算0元中標也要拿下高鐵訂單」，要小心日本在感覺無望爭取訂單後，採取「惡意壓價」的歹毒行徑。這樣即使中方在付出很高代價拿下了這條高鐵，也不過是「慘勝」，收回成本的周期將變得極為漫長。

總而言之，馬新高鐵「爭奪戰」像一場馬拉松，如今終於臨近終點，已經到了衝刺階段。以何時的價格和成本拿下訂單才是核心。勝利的曙光似乎就在前方，也要小心身後漸漸逼近的陰影。走得夜路多了肯定會遇到鬼，希望中方這次能夠成為宋定伯，讓日本去好好總結失敗的教訓。（完）

註：本文系「海外探客」獨家原創稿件，歡迎理性評論與科學指正。關注「海外探客」微信donatehour007，這裡有最另類最個性的國際新聞評論。