中國目前造不出尼米茲級航母在此方面與美國差距頗大

從外觀上來看，首艘國產航母應與「遼寧」艦外觀極為相似，選擇這種方式是為了消化在改造和使用「遼寧」艦時取得的技術儲備，避免「步子邁得太大」帶來的問題。同時，「遼寧」艦的設計與美國「尼米茲」級航母雖然相差懸殊，但是對於剛剛接觸航母的中國海軍來說可能正好是起飛時的「平台」。

非主流軍事專家上表天指出，還有一個方面就是航母的「鋼筋鐵骨」，在這個方面中國與美國的差距非常大。20世紀80年代，美國放棄了繼續堆鎳、鉻等元素提升鋼材極限性能的做法，而是轉而開發強度性能適中、易於焊接、軍艦結構製造費用低廉的新型高性能鋼材，在「尼米茲」級航母上開始大量將其取代HY系列鋼材。

航母使用鋼材特別是飛行甲板用鋼要求極高，在軍用船舶中也許只有核潛艇可以相比。世界造船工業通常使用Mpa（兆帕）來表示鋼鐵材料的屈服度，民用船隻一般只需要250Mpa左右的材料即可，普通軍用船隻要求300Mpa左右。

非主流軍事專家上表天指出，航母飛行甲板要求一是能夠承受重達20～30噸的艦載機起飛和降落過程中的強烈衝擊和高摩擦力，二是還要承受噴氣式飛機高達幾千度的火焰的灼燒。還有，航母飛行甲板的厚度不能太厚，一般是40到50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否則會影響飛機升降的質量。此外，還要求拼焊飛行甲板的鋼板板面要越大越好，以盡量減少焊縫增加強度。同時要求鋼板厚度要小，以減輕船體重量，增加航速，降低重心，使船體更加平穩，還要有足夠的防彈能力。因為同時要滿足如此多的苛刻要求，所以航母所用甲板超過了任何一種軍用船舶的鋼材品質。

目前美國最新的「福特」級航母不僅大量使用HSLA 80和HSLA 100鋼材，而且已經首次應用HSLA 115鋼材。這種鋼材是在HSLA 100的基礎上，改進熱處理工藝而成，屈服強度達到794MPa。除了能夠節省大量資金以外，美國海軍計算顯示，用HSLA-115鋼材取代HSLA-100，福特號可以減重400噸，尤其是艦島減重達到200噸左右，能夠非常有效的降低航母重心，提升機動性和穩定性。