攜14枚核彈，重275噸6個發動機，世界速度之最

XB-70轟炸機是原北美航空公司於60年代研製的高空高速戰略轟炸機，1964年9月，第一架XB-70首飛，並且在第17次飛行中達到M3的速度和21500米的飛行高度。1965年7月，經過改進設計的第二架XB-70試飛成功，同樣也達到了M3的飛行速度。

XB-70 最初設計指標是：最大速 度3 倍音速，最大航程 12,230 千米，可攜帶多種核武器和常規武器，以 3 倍音速的速度飛往目標，並以以同樣速度返航。

XB-70 在總體氣動布局上有一些獨特之處。在很尖的機頭兩側裝有鴨式前翼。主翼為小展弦比三角翼。機身細長，翼下有發動機進氣道和發動機艙。裝有雙垂尾，起落架為前三點式。XB-70 的鴨式全動前翼的後部為可下垂 20° 的襟翼，主翼後緣的左右兩側各有 6 塊升降副翼，用於俯仰和橫滾操縱。

XB-70 氣動設計的另一特點，是成功地利用了 1956～57 年間提出的「乘波飛行」理論。飛機的巨大楔形進氣道和發動機艙位於機翼之下。在以 M3 的速度巡航時，主激波之後的正值靜壓力作用於很大的機翼下表面，而上表面卻沒有相應的壓力與之平衡，從而形成附加升力，其值約為總升力的30%。

XB-70 的翼尖部分可以下折以適應不同的飛行狀態。低空超音速飛行時下折 25°；高空 3 倍音速巡航時下折 65°。翼尖下折可以增大方向穩定性，使升力中心前移，以減小巡航配平阻力。XB-70 採用了可轉動的風擋整流罩。低空飛行時，機頭前部很長的一塊壁板可以繞其前鉸接點折向下方，露出前風擋，形成良好的視界；速度大時，壁板上升，並使風擋與機頭保持良好的流線形。

機體結構重 68 噸，為總重的 28%。主要結構材料是沉澱硬化不鏽鋼 PH-15-7Mo，占 69%，鈦合金占 9%，還採用了少量鎳鈷合金 Rene-41 和高強度鋼 H-11，鋁合金僅占 1%，大量採用了 PH-15-7Mo 釺焊蜂窩壁板作為機身中、後段、機翼整體油箱部分和垂尾的蒙皮。最大壁板面積達 3.05 米×4.56 米。

機翼懸臂式三角形下單翼，翼極有輕微翹曲。展弦比 1.751，翼根處弦長 35.89 米，翼尖處 0.67 米。第一架全翼展有下反角，並略有扭轉。第二架有 5°上反角，前緣後掠角 65°34′。整個機翼面上都是不鏽鋼蜂窩夾芯結構壁板釺焊在一起。蜂窩結構的前緣直接連接在前樑上。翼梁腹板是正弦波形。後緣有 12 片升降副翼，翼尖處的兩片升降副翼在翼尖下折時不使用。

半硬殼式結構，基本上為圓形截面。頂部在座艙區是平的。機翼以前的機身主要是鈦合金製成，但在當時其加工仍是一大難題，工程師們竭盡全力，終於將其馴服，他們也因此獲得了美國金屬學會的研究成就獎。之後的機身是不鏽鋼蜂窩夾芯結構。乘員四人：正副駕駛員、轟炸領航員和防衛系統操作員。登機門設在飛行艙壁板後邊的右側。

6 台通用電氣公司 YJ93-GE-3 加力式渦輪噴氣發動機，具有變距渦輪導向葉片，每具加力推力高達 14,060 千克。YJ93 的設計源自 F-4 使用的 J-79 發動機，是 J-79 系列的放大型，僅比 J-79 重約 680 千克，但推力增加了一倍，而且其加力燃燒室可以長期連續工作。YJ-93-GE-3 發動機用 JP-6 碳氫燃料。機內共 11 個整體油箱，總載油量為 136 噸。

XB-70 的駕駛艙儀錶板。XB-70 女武神式戰略轟炸機是是世界上最重的飛機，是世界上最重的飛機，高空超音速戰略轟炸機，能投放十幾枚核彈的戰略轟炸機，用來替換B-52的轟炸機。

XB-70 的最大優點，在於它的緊急起飛能力出眾。同樣是 3 倍音速飛行的飛機，後來的 SR-71 起飛前需要花上大半天時間慢慢暖機，而且需要讓飛行員進行生理狀況檢查，換上酷似太空服的高空抗荷服後才能上天。而 XB-70 從開始啟動到離開跑道只要 25 分鐘，其中從跑道滑行時間最快僅須 45 秒，這對執行戰備相當有利。而飛行員也不用穿著笨重的高空抗荷服，僅需穿著普通飛行服。