谷歌自動駕駛汽車部門獨立 商用化提前至2017年

谷歌剝離自動駕駛汽車團隊成立Waymo。有人為谷歌不再向著造車的方向而遺憾，但術業有專攻或許才是對的方向。畢竟甩開對手搶佔商機，才是企業的終極目標。

文 魏微

日前，美國科技媒體 The Information爆料稱，谷歌的的自動駕駛汽車項目將獨立，並命名為「Waymo」，未來將成為自動駕駛汽車技術供應商。

Waymo成立早有跡象。在今年10月份谷歌自動駕駛汽車項目負責人約翰·科拉菲克（John Krafcik）在日經創新論壇上透露，谷歌自動駕駛汽車項目「很快」將從X實驗室的moonshot（瘋狂而難以實現的項目）部門中畢業；加上在The Information爆料發布前幾天，就有其他媒體發現谷歌自動駕駛汽車項目正在大舉招兵買馬，更是坐實這一傳聞。

雖然獨立早有準備，但消息一出外界還是紛紛認為Waymo的成立是谷歌被迫做出的選擇，在新聞標題里也用上了「放棄」、「雄心不再」、「擱置」等辭彙來評價該事件。

然而，小編認為谷歌將自動駕駛項目獨立是無比明智的做法，對於其他競爭對手甚至有很大的啟發價值。

想保持領先就得專註所長

Waymo成立的最大意義，恐怕是將原本自動駕駛汽車的商用時間表從2020年提前到2017年。

從8年前在X實驗室里研發這一當時看來超前無比的技術開始，谷歌一直是自動駕駛研發領域的領跑者，也正是由於它的帶動，在技術日漸突破、成熟的過程中讓其他汽車、科技企業越來越多的參與進來，共同推動自動駕駛技術的發展。

由於從一開始，谷歌就向著不需要司機的完全自動駕駛汽車為目標研發，要取消車內的方向盤和腳踏板，這個項目被放在X實驗室中的moonshot部門就可知它有多麼瘋狂，moonshot部門裡的項目都是需要激進解決方案和突破性技術來解決的巨大難題，與自動駕駛並列的項目有谷歌眼鏡、熱氣球聯網、太空電梯等等。

為了這些瘋狂的項目研究，谷歌公開表示會不計代價、不計回報的投入巨額資金。那麼將自動駕駛汽車獨立出來開始商用的目的是什麼呢？

小編認為，最主要的原因為近幾年各路廠商衝殺到這一領域，令自動駕駛汽車上路成為了主流趨勢。隨著競爭環境的變化而變化，及時調整方向，谷歌的做法非常明智。在自動駕駛汽車領域，追趕者的確很多，有底氣說自己的技術超過谷歌的又有誰呢？但如果谷歌死磕「初心」，不把握時機趕在對手前面，就會失去將技術優勢轉化為商業優勢的時機。

之所以外界對此事評價有不少負面辭彙，是因為谷歌完全自動駕駛汽車的願景還未實現，真正安全可靠地的、沒有方向盤和腳踏板的自動駕駛汽車還沒有造出來。因此，不少人認為迫於競爭對手追趕太緊而放棄「造車夢」，退而求其次成立Waymo。

有舍才有得。《紐約時報》援引Waymo的CEO John Krafcik的話說：「我們看到前方有許多空間和機遇。雖然我們是一家新公司，但我們在這一領域已經鑽研很久了。」公司在宣布剝離的聲明中也寫道：「Waymo的下一步將是讓大家使用我們的車輛來做每天最普通的事情——如跑腿干瑣事、上班或晚上安全回家。」Krafcik透露，Waymo的技術範圍可以包含共享出行服務和長途運輸等，但他沒有對新公司的商業戰略具體展開探討。

谷歌與傳統車企的合作也早就開始。《紐約時報》稱，今年早些時候，Alphabet（谷歌母公司）與菲亞特-克萊斯勒達成合作協議，將為克萊斯勒的「太平洋」（Pacifica）車款提供自動駕駛系統。

就在一個月前（11月15日），谷歌自動駕駛汽車剛剛「學會」了三點式轉向的新技能。自2009年起，谷歌自動駕駛車行駛了230萬英里，在美國加利福尼亞州、亞利桑那州、德克薩斯州和華盛頓州進行行駛測試。