美國試驗機外形非常科幻，靠四台涵道式風扇吹上天

貝爾X-22是美國研製的一種傾轉旋翼機，該型飛機能夠垂直起飛，也可以將涵道風扇調整到45度角的時候進行短距滑跑起飛。該型飛機的目的是研究將傾轉旋翼機應用於部隊投送的可行性。

圖為貝爾X-22型飛機的一張畫作。在貝爾X-22飛機的下方海域，有一艘航母。1962年的時候，美國海軍宣布研製一種具備垂直起降能力的飛機，且要製造兩架樣機。

當時，貝爾公司在研製垂直起降飛機方面，已經擁有非常豐富的經驗，於是便參加了這個項目。1964年，貝爾公司提交一架樣機，海軍正式接收，並將其命名為X-22。

X-22飛機的近處特寫。在機身側面，有個巨大的涵道式風扇。貝爾X-22飛機就是依靠4個巨大的涵道式風扇，才能夠升空的。1966年3月17日，第一架樣機實現了首飛。

貝爾X-22飛機的正面特寫，可以看到其機翼上各有兩台巨大的涵道式風扇。同其他常規布局的飛機相比，貝爾X-22飛機的外形非常科幻。首飛之後好景不常，很快就發生了事故。

進行試飛的貝爾X-22飛機，在它的旁邊還有一架螺旋槳飛機伴飛。試飛的時候，一般會有一架飛機伴飛，以便於幫助觀察試驗飛機的狀態，或者在出現緊急情況時迅速向地面報告險情。

機身近處的細節。貝爾X-22飛機採用前三點式起落架布局，機組人員為兩名，另外可以搭載6名乘客。使用通用電力公司的YT58-GE-8D型發動機，單台功率945千瓦。

該型飛機全長12.07米，翼展11.96米，高6.31米，空重4.7噸，最大起飛重量8噸，原本要求飛行速度至少為525千米/小時，但這個速度從未達到，其最大速度為409千米/小時，沒有達到海軍的要求。

YT58-GE-8D型發動機的近處細節。就在首飛後不久，第一架樣機就因為發動機故障而造成墜機事故，但好在沒有造成人員死亡。技術人員還對首架樣機的零部件進行收集，以便於製造第二架樣機。

圖為試飛員和X-22飛機。除回收零件之外，第一架樣機的機身也沒有扔掉，而是被當作一台模擬器。美帝的飛機研製公司雖然有錢，但也不是胡亂花錢啊，經費得省著用。

同當時的其他類似飛機相比，X-22應該是技術成熟度最高的傾轉旋翼機。不過，美國軍方並沒有讓這種飛機進入批量生產的意思，於是項目下馬。在那個時候，軍方更加傾向於發展真正的垂直起降飛機，而非傾轉旋翼機。

第二架樣機的最後飛行時間是1988年，後來就被拉到實驗室去做試驗了。項目廢止之後，美國再也沒有研製採用涵道式風扇的飛機，直到F-35B戰鬥機出現，一晃就是二十來年。

在美國傾轉旋翼機的歷史上，X-22飛機算是比較長壽的一種飛機了。圖為該型飛機的涵道式風扇改平後進行飛行的狀態。採用傾轉旋翼機的飛機，許多科幻作品中並不鮮見，但實機真正進入部隊非議，則是V-22的事兒了。

一張珍貴的X-22飛機照片，上面有試飛員的簽名。從項目啟動到最終廢止，X-22飛機的研製工作總共花費了20多年的時間。美國航空工業風光的背後，是有無數的試驗機墊背的。正所謂，失敗是成功他媽，要成為航空大國，誰不經歷點風風雨雨。