泥漿中暴力起飛！這就是戰略運輸機上單翼設計的理由

圖：C5戰略運輸機

動圖裡是一架大型運輸機在惡劣條件下強行起飛的鏡頭，這張圖完美的解釋了為什麼現在無論是C17、還是伊爾76、還是中國運20都通通採用機翼裝在機身上方的上單翼布局，而不是客機式下單翼布局的原因。如果是換成波音787一類的客機，這時候很可能已經發動機大量吸入前起落架捲起的泥漿水浪，直接把整個發動機都打壞了。

對於任何一個國家來說，運輸機都具備非常強的軍用色彩，在惡劣的野戰跑道下起降往往是必須具備的能力。因此保證關鍵飛機的關鍵部位，比如發動機、比如機翼和平尾不會被起落時捲起的異物造成嚴重損傷，就成為必須優先照顧的問題。現代運輸機採用上單翼布局和把水平尾翼安置在垂尾頂端的T字型設計，都是為了滿足這兩個要求。

圖：波音787這樣採用下單翼布局，隔絕發動機振動和噪音好，舒適性好，結構重量輕巧省油，但不適合在爛地起降

圖：發動機其實也能裝在機翼上面，而且這種情況下發動機吸氣效應能顯著提高機翼的升力表現，增強飛機總體性能。但是這樣做非常不利於發動機的檢查維護和更換，因此少有飛機採用；但是對於水上飛機來說，噴氣發動機裝載在機身上方是最合理的設計。