殲—15墜機原因披露，元兇到底是誰？

央視最新一期的《面對面》節目披露了中國海軍117號殲—15艦載機4月墜機的詳細細節，據央視披露的細節，這架殲—15在著陸之後因為飛控系統故障導致機頭瞬間上仰，飛行員張超極力推桿，還是沒能將機頭壓平，這架殲—15在飛控系統故障4.4秒後重重拍在跑道上，飛行員跳傘後不幸遇難。

圖註：中國從烏克蘭獲得的T10K—3號原型機，圖為2004年11月24日，殲—8設計總師 顧誦芬院士（中）參觀沈飛研究所的照片，背景中的飛機就是T10K—3號原型機，注意牆壁上的藍色「摸透研」標語

飛控系統是一個高度集成的系統，系統中的任何一個部分發生故障都可能導致飛機失控，蘇—33的原型機在試飛過程中就因為飛控系統故障發生過兩次墜機事故，事故中的兩名飛行員一死一傷。不巧的是，殲—15的藍本T10K—3和俄羅斯墜毀的蘇—33原型機中的第二架（T10K—8）屬於同一批次，也就是說，當時蘇—33原型機飛控系統的缺陷，很有可能被遺留到了殲—15上，那麼殲—15至今發生的兩次事故，飛控系統液壓故障都要背鍋。

圖註：T10K—1原型機正在試飛中，伸縮式的加油探桿已經伸出，該機已於1988年因為飛控系統故障墜毀

事實上中國在自研殲—15以前，曾經考慮過從俄羅斯引進蘇—33，但是由於中國購買的數量實在太少（2架），俄羅斯拒絕了中國的購買申請，後來中國通過烏克蘭這個中間渠道獲得了一架蘇—33的原型機（T10K—3），然後在這個基礎上研製出了殲—15。這其中就有一個問題，前蘇聯解體時，烏克蘭分到了不少飛機，其中就包括T10K—3原型機，但是烏克蘭要這飛機也沒用，所以中國提出要買之後烏克蘭就給賣了，但這一批次的T10K是有毛病的，這裡說的毛病就是飛控系統故障，俄羅斯的蘇—33在試飛過程中就因為飛控系統故障發生過2次墜機事故。第一次事故是在1988年9月28日，T10K—1在2000多米的高空超音速飛行時，儀錶系統顯示飛控系統液壓系統壓力下降，飛機隨後失控，飛行員在跳傘之後重傷不治身亡。第二次事故是在1991年7月11日，蘇霍伊設計局的T10K—8原型機（和中國購買的T10K—3是同一批次，同批次的還有T10K—7，1994年進入俄羅斯海軍服役的蘇—33已經解決了這個這一批次的液壓問題）在試飛時因為飛控系統液壓故障墜毀，飛行員成功跳傘。

圖註：1991年7月11日，蘇—33的原型機T10K—8因為飛控系統液壓故障墜毀，圖為T10K—8號原型機在地面展示中

作為吃瓜群眾的烏克蘭只負責賣飛機，不負責管其他的。中國拿到飛機之後就按照之前拆蘇—27的流程來，那T10K—3飛控液壓系統的毛病自然也就會出現在殲—15身上，只不過飛控系統的液壓作動筒故障是偶發的，不是所有狀況下都會發生，比如有時經過大過載的機動之後，液壓作動筒就可能出現問題，會出現作動筒液壓系統壓力下降等故障，而控制飛機俯仰的水平尾翼就可能發生卡死在某一位置的極端狀況，這種問題出現在電傳操控的飛機上是不可能通過飛行員的操縱挽救的，唯一正確的選擇就是第一時間跳傘。

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