戰後航空工業迎來大洗牌！達索的努力使法國重回巔峰

在二戰尾聲時代，德國天空犀利的尖嘯代表了噴氣時代的到來。噴氣時代也使得傳統航空工業圈子重新洗牌，舊有優勢被打破。法國達索飛機製造公司的創始人馬塞爾.達索敏銳地抓住了這一機遇，設計了法國第一代噴氣式戰鬥機MD450「暴風」。驚人的是，從方案草圖到原型機開始製造，只有短短6個月的時間，16個月後就首飛了。這真是如火如荼的年代!

馬塞爾敏銳地抓住了噴氣時代的大潮，果斷推出法國第一代噴氣戰鬥機MD450「暴風」，MD已經代表Marcel Dassault(馬塞爾.達索)了

戰前法國是航空大國，但二戰打碎了法國的航空工業，戰後初期法國尚且無力提供自己研製的噴氣發動機。馬塞爾用先進的英國羅爾斯·羅伊斯「尼恩」渦噴作為動力，設計了簡單、靈巧的「暴風」。從外觀上看，「暴風」很像米格-15，採用機頭進氣，後掠的下單翼，中平尾，簡單輕巧，完全圍繞著發動機設計，可巧米格-15用的也是「尼恩」。這不是誰抄誰的問題，而是戰後初期大家都抄德國庫特·唐克的設計。

庫特·唐克不僅設計了成功的福克-沃夫Fw 190，還是噴氣戰鬥機的先驅。他在二戰末期設計的Ta 183首創機頭進氣布局，並已經採用了領先時代的後掠翼。機頭進氣避免了很多進氣道設計的問題，是早期噴氣式戰鬥機設計的良好選擇。不過時間不在庫特·唐克一邊，Ta 183隻停留在紙面上，沒有來得及實現。牆內開花牆外紅，庫特·唐克的基本設計在戰後初期很流行，不僅米格-15到米格-21都採用機頭進氣，美國的F-84、F-86直到F-100和英國的「閃電」也是一樣。

這成為戰後法國重建空軍時代的主力

「暴風」重量輕，成本低，簡單實用，是性能良好的截擊機，1949年2月28日首飛，法國訂購了150架，後來增加到450架，但最後實際接收100架，因為更先進的「神秘II」已經投產了。印度、以色列也購買了「暴風」，這是30年代後法國第一次出口戰鬥機。

緊接著，達索再接再厲推出「神秘II」

在多年的實踐中，馬塞爾形成了漸進改進的技術傳統，不斷優化，不輕易改變技術路線。MD450「暴風」後來發展成MD452「神秘I」，機翼更薄，後掠更大，速度更快，升限更高。發動機改用羅爾斯·羅伊斯「泰伊」之後，「神秘I」升級為「神秘IIA」，在1954年成為法國第一架超過音速的戰鬥機。不過在試飛中，一開始由於音爆較弱，沒人聽到。訪問的美國飛行員馬里恩·戴維斯少校在美國已經飛過超音速，知道奧妙，使得法國人第一次聽到盼望已久的音爆。法國試飛員實現的正式超音速記錄要到一個多月後才實現。進一步改進的「神秘IIC」在1954年在法國空軍投入使用。

「神秘IV」則成為第一種法國超音速戰鬥機

這是1954年6月18日馬塞爾·達索在交付第一架「神秘IVA」的典禮上講話，這是馬歇爾計劃資助下進行的，所以首先交付給美國空軍，然後美國空軍作為援助立刻轉交給法國空軍

這是一個速度至上的時代。這也是美國慷慨大方援助歐洲的馬歇爾計劃時代。喬治·馬歇爾不光是傑出的軍人，還是眼光深遠的政治家。在歐洲被二戰打得遍地焦土的時候，馬歇爾計劃用美國的資金、物資和善意幫助歐洲恢復經濟，回到健康發展的道路，以此建立美國的道德權威，順帶把歐洲牢牢納入美國的勢力範圍。馬歇爾計劃還贊助歐洲公司恢復活力，包括用美國資金購買歐洲產品就地消費，這是與現在美國援助與合作計劃的自私自利性完全不同的。

馬塞爾的工廠像做香腸一樣大批製造戰鬥機

在50年代初，北約剛組建不久，達索「神秘IV」入選北約戰鬥機計劃，法國空軍用美國援助購買，最終採用羅爾斯·羅伊斯「泰伊」發動機，定型為「神秘IVA」，印度和以色列也購買「神秘IVA」。改用法國SNECMA的「阿塔」渦噴發動機後，「神秘IVA」成為「神秘IVB」，「阿塔」系列渦噴對法國很重要，日後還成為著名的「幻影III」戰鬥機的動力。達索還進一步研製了「神秘IVC」夜間戰鬥機，但沒有投產。

採用加力渦噴的「超神秘B2」成為法國第一代量產的超音速戰鬥機

以色列空軍的「超神秘B2」

50年代中期是航空技術進入「雙二」時代，速度向M2衝擊，升限向2萬米衝擊。1955-57年間，達索一氣首飛了6種不同設計，這是航空技術飛速發展的時代，也是達索的黃金時代。1955年，達索公司自費研製的「超神秘B1」首飛，採用羅爾斯·羅伊斯「埃文」加力渦噴;採用「阿塔」發動機的「超神秘B2」則被法國空軍和以色列採用，以色列「超神秘」後來在1967年的六天戰爭中打出了威風，也奠定了法國戰鬥機堅實的聲望。

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