重210噸 載225名士兵60噸貨 中國卻不想要

2005年，中國與俄羅斯簽訂了一份大額軍貿合同，一次性採購了38架飛機，34架伊爾76運輸機與4架伊爾78加油機。讓誰也沒有想到的是，俄方卻在簽訂合同之後，忙於將伊爾76的總裝廠由烏茲別克塔什干移遷到烏里揚諾夫斯克，以為事情很好辦，短暫地推遲交付時間，可惜事情遠沒有想像的簡單，一時無法恢復生產。

中國早期引進的伊爾76

伊爾76為上世紀70年代研發的大型運輸機，其最大起飛重量為190噸，機長46.6，翼展50.5，可以載重40噸的情況下飛行4900公里，最多可載50噸。為全球僅有的幾款大型運輸機之一，上世紀90年代起，中國先後引進十幾架伊爾76,從而擁有戰略空運能力。原本希望通過大量採購伊爾76,擴充戰略空運能力。

中國簽完合同，就開始被俄三番五次折騰，一會要推遲交付時間，一會又要大幅度漲價，反正只見提要求，沒見動手造飛機，最終中國奮起自主研發國產運20運輸機，並在今年實現服役。同時，拒絕再與俄方簽訂大額軍貿合同，這讓俄方深受其害，所謂俄方拒絕向中國出口先進裝備純屬想像,或者說，俄方自已掩蓋真象。由於中方連續數年不簽大合同，讓中俄軍貿額大幅度下降，俄方少說失去數十億美元的生意。雖說俄方做為補償保證供應D-30KP2發動機，中國將其用於轟-6K和運-20飛機，但是中方依然取消了原合同，最終採購了一批二手伊爾76,充當運20大批服役前的替代品。直到近年以來，伴隨雙方交流的加強，中國才恢復簽定大合同，已經領教過失信後果的俄方，再難有失信行為了。

近年中國引進了一批二手伊爾76

俄方的搬遷生產線計劃進展緩慢，卻沒有停下來，最終完成並從2015年，開始批量生產：伊爾-76MD-90A運輸機，屬於一款經過大量改進的型號，一度改稱伊爾476型，與以前的型號相比，尺寸並沒變化，但是更新了全新的航電設備，包括安裝了一套全數字飛行控制系統、玻璃駕駛座艙，以及改進的「庫普爾」-76M航電系統，機組成員為3名。採用了新一代的PS-90A渦輪風扇發動機，其最大起飛重量210噸，巡航速度增加到825千米/小時，通常可以載126名傘兵或145名士兵，如果進行改裝，則最多可以載225名士兵，最大載重量提高到60噸。無論是速度、載重量以及航程都比之前的運輸機有了較大的進步。

新機的座艙發生了不小的變化

俄羅斯自身對於新伊爾-76運輸機的需求可不小，今後幾年內生產的新機將全部交付俄方軍隊，以替代已相當陳舊的伊爾76,同時也有意拓展海外市場的主意，畢竟伊爾76的海外用戶相當多，大約有24個國家，其市場前景不小，特別是中國市場。中國已擁有一定數量的伊爾76,並以其改裝為空警2000預警機，如今對於大型運輸機的需求相當大。也因此，早在2015年時，俄方就表示願意向中國提供最優秀的伊爾-76MD-90A運輸機，從俄方的表態來說，可謂信心十足，似乎中國一定有興趣。

這款大飛機，中國需要嗎？

那麼俄羅斯這款大飛機，中國非要不可嗎？如果運20遲遲不能交付，也許可能，但是運20已開始量產。無論怎麼算，運-20與伊爾-76MD-90A屬於同級別的飛機，那麼中國在運20已投產的情況，再採購一款大型運輸機的可能性不大，除非需求太大，國內的產能不足--這種可能性基本不存在。

中國的運20

如今只是俄方單方面的熱情，中國卻不想要，談不上什麼興趣。不過，其採用的發動機卻不錯，可以考慮引進，以用於運20，畢竟國產渦扇-18或渦扇-20發動機仍然處於研製之中，在其正式裝機之前，有必要考慮找一個更好的替代品，目前的D-30KP2發動機令運20的性能潛力發揮不出來。