崛起進行時，低價帶給中國航空公司別樣魅力…

撰文：Angus Whitley、Kyunghee Park

從美國的達美航空到亞洲的大韓航空都感受到了壓力

CAPA分析師稱，中國公司「還沒有充分發揮出其潛力」

在廣州機場消磨四個小時的時間，等待搭乘中國南方航空的航班前往悉尼，未必每個人都認為這是有趣的主意。不過吉娜?卡佩拉(Gina Capella)認為，這是個再簡單不過的問題。

這位43歲的波士頓居民和她的朋友2015年選擇了中國南方航空的中轉航班，而不是大韓航空(Korean Air Lines Co.)或韓亞航空(Asiana Airlines Inc.)從首爾直飛悉尼的航班，因此節省了數百美元的費用。「我們不介意轉機，因為票價太便宜了，」她說，「差不多便宜了一半。」

中國航空公司正憑藉前所未有的超低長途票價席捲全球，對試圖迎頭趕上的外國航空公司造成沉重打擊。從美國的達美航空(Delta Air Lines Inc.)和美國航空集團(American Airlines Group Inc.)，到亞洲的大韓航空(Korean Air)，許多運營商都感受到中國內地航空公司版圖擴展所帶來的壓力。

他們不僅在大韓航空等國有航空公司長期主導的航線上提供廉價機票，還新增了數百架次從不知名的中國城市飛往全球各個機場的海外航班。

「中國航空公司還沒有充分發揮出其潛力，不單單是在中國市場，而是全球範圍內，」CAPA航空中心(CAPA Centre for Aviation)駐香港分析師威爾?霍頓(Will Horton)說。

「假如目前一家航空公司無法與中國航空公司競爭或共同成長，那麼這家公司的前景就非常暗淡。」

」

CAPA的數據顯示，2006年以來，以中國國航和海南航空為首的中國航空公司已經開通了75條長途航線。這些航線超過三分之二都是在過去兩年開通的。中國三大航空公司——中國國航、東方航空和南方航空都是在香港和上海上市的國有控股企業。

中國的海外航線數量創下新高

由於中國遊客繞過香港在內地轉機，國泰航空2016年上半年利潤暴跌82%，現在正對其業務進行所謂的「關鍵審核」。

達美航空總裁格倫?豪恩施泰因(Glen Hauenstein)在10月向分析師表示，因為航空運力增長超過需求，其中國業務「仍將面臨挑戰」。美國航空公司總裁羅伯特?伊索姆(Robert D. Isom)也在10月說，在運力過剩影響到該公司從洛杉磯飛往香港、東京、悉尼和奧克蘭的新航線的同時，「中國市場持續疲軟」。

旅遊網站Webjet.com的數據顯示，東方航空從紐約經由上海飛往曼谷的往返機票價格為570.06美元，而美國聯合航空公司(United Airlines)經過香港的同一航線票價為714.80美元。如果從洛杉磯飛到香港，中國國航的機票價格要比美國航空便宜超過三分之一。

中國航空公司

「美國航空公司過去主導著中美航線，現在卻被中國航空公司所主導，」上海重陽投資管理公司(Shanghai Chongyang Investment Management Co. )分析師陳蘇明說，「大多數新航空旅客來自中國，而不是美國。」

南方航空從悉尼經由廣州飛往首爾的機票價格為588.30美元，比澳洲航空公司(Qantas Airways Ltd.)的直航票價便宜了三分之一。南方航空從倫敦飛往越南河內的航班也在廣州中轉，機票價格只有830美元，相比之下，英國航空公司(British Airways Plc)的票價為1216.50美元。

價格不代表一切。國泰航空和新加坡航空公司(Singapore Airlines Ltd.)都獲得了權威評級機構Skytrax的五星品質和服務評級。海南航空是全球評級最高的九大航空公司中唯一的中國內地航空公司。國有航空公司中國國航獲得了三星評級。

隨著航空運力增長，乘客收益率出現下降

現在還看不到這股勢頭結束的跡象。中國民用航空總局(CAAC)表示，中國的國際航線在2015年增加了35%，達到660條。據美國政府預計，到2021年，中國將成為美國最大的境外旅客來源國。

多年來，前往中國內地二、三線城市最便捷的方法是飛往香港、上海或北京等存在已久的中轉中心，然後搭乘本地支線航班。現在全新的世界格局正在形成。這些城市的中國航空公司正在繞開新加坡和香港等航空樞紐，直接飛往國外的目的地。這對國泰航空和新加坡航空等航空公司構成了最大的威脅。

2016年12月，海南航空開通了北京至拉斯維加斯的直飛航線，這是該公司的第10條北美航線。億萬富豪陳峰控股的海南航空還運營著八條飛往歐洲城市的航線。與此同時，英國航空在1月停飛了倫敦直達成都的航線，因為這條航線不具有商業可行性。

潛在需求

人口統計數據在一定程度上可以解釋來自中國的航班激增，以及以中國旅客為主、不均衡的客流量。成都的常住人口有1400萬，就連中國東南地區與台灣隔海相望的廈門，居住人口也接近悉尼的430萬。

「雖然運營飛往成都和廈門等二線城市的國際航線，對外國航空公司來說也許行不通，可是對中國航空公司來說卻很合適，因為這個客源市場非常大，」新加坡大華繼顯(UOB Kay Hian Pte)分析師阿吉特(K. Ajith)說，「這裡有旅行的潛在需求。」

這從新飛機的預測數據中得到了證實。根據波音公司的預計，為滿足航空旅行需求，中國航空公司未來20年需要新增飛機6810架，總價值達1萬億美元。

與此同時，美國航空公司正在尋求加強與中國航空公司的關係。2015年7月，達美航空向 投資4.5億美元，獲得其3.6%的股份。2016年，美國聯合大陸控股公司與中國國航簽署了協議，旨在加強雙方協作，為兩家航空公司之間的常旅客帶來更多福利。

大華繼顯分析師阿吉特表示，可以肯定的是，由於歐佩克(OPEC)在11月達成減產協議，導致燃油價格上漲，可能會阻礙南方航空和東方航空在海外的部分擴張計劃。

「他們可以實現盈利，有完善的成本控制，從低燃油價格中受益，」他說，「唯一的問題是，如果燃油價格上漲會有什麼結果？」阿吉特認為，到了那個時候，中國航空公司也許會把資源轉向國內航線，因為他們在這個市場更能控制機票價格。

駿利資產管理有限公司(Janus Capital Management)航空企業分析師克里斯?凱利(Kris Kelley)說，雖然美國到上海、北京或廣州航線的運力增長已經「高於正常水平」，在目前的雙邊協議下，中國航空公司的運力已經「達到極限」。

同樣，澳大利亞政府在12月4日宣布與中國政府達成協議，取消兩國在航空服務方面的運力限制。10月，英國已經同意把中英兩國城市之間的航班數量增加一倍。

CAPA分析師霍頓說，中國航空公司也在升級他們的商務艙，讓他們有信心在全球範圍內展開競爭。他表示，隨著新一代飛機投入使用，中國航空服務水平只會越來越好。

編輯：馮艷彬、劉馨蔚

翻譯：孟潔冰

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