运-20平台机版现身网络 国产预警机将有全新平台

近日，一张运-20公路转运的照片出现在网络媒体上。值得注意的是，这架运-20通体被包裹得严严实实，这与以往该机完全在公众场合公开的情况完全不同。而该机上一些前所未见的新特征，则似乎证实该机与目前量产服役的运-20存在较大差异，这使得这架运-20的显得扑朔迷离。有消息称，该机是一架用于静力测试用途的原型机，这就更加令人怀疑该机的真实身份：在已经量产服役的情况下，为什么运-20要再次进行静力测试？这架「新版」运-20体现的技术特点，究竟是为什么而准备的？

从照片上看，这架运-20非常「奇怪」。首先，该机的发动机挂架下缘呈明显的弧线形。运-20目前的发动机为D-30KP-2型，该型发动机属于中等涵道比涡扇发动机，其所采用的发动机吊舱比较细长，上缘弧线也不是非常突出。很显然，如果这架运-20所采用的是D-30KP-2发动机，那么其挂架应该不会采用下缘弧度较大的发动机挂架。而相比之下，专为运-20研发的涡扇-20发动机属于大涵道比涡扇发动机，体型比较「短粗」，吊舱也为较为圆润的酒桶形。由此来看，这架运-20应该是为采用涡扇-20专门制造的机型，或者是测试与涡扇-20有关项目的机体。

而另一点值得注意的是，这架运-20的起落架舱整流罩体积比较小。作为一款大型运输机，目前量产的运-20在设计上考虑了野战机场起降能力，因此对于主起落架强度的要求比较高，这导致主起落架比较粗壮、体积较大，简介造成了起落架舱整流罩体积很大。从各国运输机的普遍设计来看，运-20的这种设计符合主流，与运-20体积接近的C-2、吨位接近的伊尔-76和更大吨位级别的C-17都采用了类似设计。但毋庸置疑，过大的整流罩在空中会造成比较大的阻力，这会降低飞机的飞行性能特别是飞行速度，因此对于不需要前线野战机场起降能力的飞机这种设计其实是可以避免的。这架运-20去掉了体积臃肿的大型起落架整流罩，很显然不是没有原因的。

考虑到目前运-20是中国唯一一种完全可以自行生产的大型空中平台，未来运-20不但要承担空中运输任务，而且将作为特种飞机平台改装为预警机、电子战飞机、空中加油机等等，这在运-20试飞之初就得到了证实。由于任务属性不同，特种用途飞机并不强调前线部署和野战机场起降能力，因此对起落架的要求也相对较低。通过简化起落架整流罩设计，不但可以减少飞行阻力，而且可以减轻空重、为安装机载设备预留更多剩余重量。而采用更加节省燃油的涡扇-20发动机，也有节约燃油、增加航程的意图，这与特种用途飞机的设计要求是相符的。而如果该机确实是一架用于静力测试的原型机，那么很显然该机相比于量产型运-20已经有了很大的结构差异，这就更加从侧面证实了该机作为平台机的身份。如果这种「平台版运-20」能够快速定型生产，可以确定的是，未来包括大型预警机在内的国产特种用途军用飞机，将能够加快实现量产和服役。

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