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蘇聯第一種量產型直升機結構緊湊,中國曾經獲得過


蘇聯第一種量產型直升機結構緊湊,中國曾經獲得過


米-1直升機是蘇聯第一種投入量產的直升機,該型直升機於1948年9月20日首飛,1950年正式列裝,總共生產了2000多架。從米-1開始,蘇聯逐步建立起強大的直升機工業,而且對許多國家都有著深遠的影響。



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該型直升機配飛行員1名,另外可以搭載2或3名乘客,或者運輸重量為255千克的貨物。米-1直升機的空重為1.7噸,最大起飛重量2.33噸,採用1台Ivchenko AI-26V 型發動機,功率為429千瓦。




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從總體上看,米-1直升機的結構比較緊湊,全長12米,旋翼直徑14.35米,高3.3米,採用前三點式起落架。該型直升機的最大航速185千米/小時,航程430千米。




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總共生產了16年的時間,到1965年停產。在這期間,蘇聯總共製造了超過1000架米-1直升機,波蘭在獲得授權之後,製造了1594架,其代號為SM-1型直升機。



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圖為米-1直升機的側面特寫,總共有3片旋翼。機身比較狹長,機鼻處微微上翹。該型直升機的設計者是米哈伊爾·米爾,他在20世紀30年代就開始進行直升機的研究了,而米-1直升機則第一種獲得量產的成果。




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米-1直升機的早期型號可搭載1名飛行員和2名乘客,在米-1M改型上,進行了比較大的調整。其發動機採用動力更強勁的AI-26VF ,機內的座艙也有所擴大,後排座位的乘客增加到3名。



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經過改進的米-1M直升機可以外掛兩個吊艙,從而能進行傷員的後送,或者是用於運輸郵件。在不斷的改進之中,米-1直升機的可靠性越來越強,最開始300小時就需要進行大修。而停產的時候,該型直升機可以每隔3000小時才進行一次大修。



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圖為米-1直升機的座艙特寫。這種直升機的最大航速是比較慢的,而且搭載重量也不大,所以列裝部隊之後,通常被用於執行偵察或救護等任務。




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一架用於展示的米-1直升機。在它的旁邊,放置著一些直升機使用的發動機。該型直升機擁有眾多的子型號,算上波蘭生產的版本,總共有23個之多。




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總共有22個國家使用過米-1直升機及其改進型號,比如埃及、越南、波蘭和伊拉克等國。根據《飛行國際》雜誌1971年的資料顯示,我國也曾經獲得過米-1直升機。




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擔任救護型的米-1M直升機,在機身的旁邊,有一個用於搭載傷員的吊艙。採用這種方式的不僅僅有蘇聯,而且一些西方國家的戰機在二戰期間就有類似的設計。傷員在裡面是比較憋屈的,但要活命,也只能忍一忍了。




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除了之前我們提到的改進型號之外,還在米-1的基礎之上研製出米-1MU,而後者也成為蘇聯歷史上第一種武裝直升機。但由於載荷太小,米-1MU未能投入批量生產。




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對於蘇聯來說,米-1直升機只是個開始。而生產這種直升機的米爾莫斯科直升機工廠,將在全球直升機領域佔據著非常重要的地位。它生產的許多直升機,都成了一代名機。



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