Uber今年虧損總計28億美元

自從Uber承認在中國市場的巨大失敗後，損失幅度開始放緩，但是對於投資者開說，究竟還要等待多久才能看到回報？

Uber以680億美元的估值使其成為目前世界上最有價值的私人公司。但根據《信息》和《彭博新聞》報道，該公司的虧損正在持續增長，這兩家新聞都表示，在2016年第三季度，Uber的虧損額超過8億美元。另外，據《信息》統計，Uber在2016年的虧損額將達到28億美元。在今年8月份，彭博社報道了Uber在2016年上半年至少損失了12.7億美元。

Uber2014年全年和2015年上半年虧損情況

在Uber的這些壞消息面前，也許讓虧損速度放緩就能稱得上是個好事情了。據《信息》報道，在今年第三季度，Uber的損失比去年同期增長了25％，相比第二季度的虧損比2015年第二季度增長了35％。

這種虧損速度的放緩很可能歸因於今年8月，Uber終於低下了他驕傲的頭，與國內滴滴出行在達成併購協議，畢竟對於Uber來說，每年花費10億美元在海外與他國本土競爭對手玩兒這種燒錢遊戲，確實是個不明智的選擇。

對於Uber的C.E.O. Travis Kalanick來說，此次併購是他的一個重大讓步，這也意味著在中國市場這塊大蛋糕中，Uber將原本屬於它的那一塊給了滴滴出行。Kalanick當時在一篇博客中寫道「Uber和滴滴出行已在中國投資數十億美元，而到目前，還沒有一家公司能從中獲利。但是，只有獲得盈利才是保證公司業務可持續發展的唯一途徑。」

據華爾街日報報道，Uber的第三季度虧損主要來自公司在優惠活動上的支出，包括補貼和其他業務（如UberEats：Uber旗下的送餐服務）的投資。據統計，該公司的總收入從第二季度的50億美元增長到第三季度的54億美元。

另外，在美國本土，Uber也面臨著一系列的挑戰，作為美國第二大的打車應用Lyft，對投資人承諾會將虧損幅度控制在一季1.5億美元以內。

美國第二大的打車應用Lyft

不過，對於互聯網科技公司來說，其不同於傳統行業，對市場前景的堅定決心是公司能活下去的重要支撐。而在這個過程中，為了保持用戶粘性以促進資金流動，高風險容忍度和損失承受能力決定著他們能在市場中活多久。

亞馬遜在其上市時仍然無利可圖，而目前，全球投資者對Uber的盲目樂觀已經將其估值推向驚人的680億美元，比通用汽車和Twitter的市值之和還要高。

Uber從2013到2016年的全球收入

顯然Uber仍在堅信它的好日子還在後面。不過對這個將大部分資金用於勞動力成本的公司而言，好日子可能是多年以後，那時自動駕駛車隊將代替其人力汽車，從而減輕成本壓力。但有一條商業信條是每個公司都必須遵守的，那就是你籌集資金，你投資，你成長，你賺取利潤，並為投資者帶來回報。

現在，投資人還是在排隊給Kalanick交錢。即使是最有遠見的投資者也不會永遠靜觀其變。隨著Uber開始在眾望所歸中走向I.P.O，在未來幾個季度里，也許它可能要適當減少損失，以防止嚇跑下一輪的全球投資者。