蘇聯攔不住的黑鳥偵察機，瑞典人攔截了一次又一次

八十年代，美國的黑鳥戰略偵察機，經常以高空高速飛躍波羅的海。

攔截他的除了蘇聯的截擊機之外，還有瑞典的。而且瑞典的飛行員還有一個記錄——在公開報道里，他們是唯一用火控雷達鎖定過黑鳥的戰鬥機飛行員。還鎖定過不止一起。

在冷戰時期，瑞典正好夾在北約和蘇聯兩個對抗集團的中間。兩邊兒的飛機都可能進入它的領空。一般情況下，瑞典空軍會在地面保持處於待命狀態的截擊機，隨時準備升空，執行識別、攔截任務。有些瑞典飛行員已經對外界公開了他們攔截黑鳥的故事。

其中一個名叫佩奧洛夫，他是瑞典第一批飛JA37型戰鬥機的飛行員。

黑鳥是當時世界上飛得最快，同時也是飛的最高的戰略偵察機。最大速度高達三馬赫，要攔截它絕非易事。

佩奧洛夫認為，他攔截成功的最重要因素是瑞典空軍在地面保持了戰備等級非常高的待命飛機。而且有的入侵事件恰好就發生在截擊機升空訓練期間，他第一次攔截黑鳥，恰好就是訓練場景下。

當時他正在參與一場防空演習，突然地面傳來命令，要求他去識別一個身份不明的高速目標。

(RB71天空閃光相當於麻雀的改進版，用它究竟能不能打下來黑鳥，恐怕需要畫個問號)

目標從南方飛來，高度21500米，在地面引導員的引導下，他直接飛向目標。他的雷達在最大作用距離上截獲了目標。當時他攜帶的是半主動制導的RB71天空閃光反輻射導彈。

飛行員這樣回憶當天發生的事。

「這事兒對我來說已經很平常了。我那天的飛行高度的確很高了。可是目標機比我飛的還要更高，我當時的判斷是，這要麼是一架黑鳥，要麼是一架蘇聯的米格25，同時我也認真地觀察雷達屏幕，因為這也可能是干擾造成的假目標，這個可能性很快被排除，然後我看見一架鉛灰色的飛機從我頭頂，幾千千米的高空飛過。確定是一架黑鳥無疑。」

回憶這段故事的時候，這名飛行員仍然不願意透露自己當天的具體飛行高度。僅說明這次飛行高度比他以往飛的任何一次都要更高。

他只說當時大致的飛行高度是八千米，速度是1.35馬赫。他把機頭拉起3到5度的迎角，以保持繼續爬升。

開始他的座艙外天空還是藍色的。幾分鐘後，天空開始變黑，最後完全變成黑色。當他之後降低高度時，他說可以很明顯地觀察到，地球的曲線。

整個攔截過程僅數分鐘，一切都以超快節奏進行。

他回憶說，一般情況下黑鳥從東方飛來，保持三馬赫的速度，航向是斯德哥爾摩。然後他們會稍微的降低航速，降到2.54馬赫以便獲得較小的轉彎半徑，之後又加力全開朝哥特蘭方向飛去。

佩奧洛夫一共有過五次攔截黑鳥的經歷，另一起發生在1986年1月9日，這一次他們是三機編隊，原本要進行正常的飛行訓練，但剛剛起飛起落架還沒有收回，就接到了攔截命令，當時瑞典人把這種攔截任務稱為「高能攔截」。

三機編隊爬升到八千米後開始朝斯德哥爾摩地區轉向。並且迅速與目標接觸，這一切都以極高的速度發生，攔截過程僅九分鐘。遭遇時，雙方的相對速度已經超過五馬赫。

參與攔截的三架飛機中，兩架狀態良好，但第三架由於飛行高度過高，導致發動機因為高溫停車，必須採取緊急措施才又在空中重新啟動。

佩奧洛夫說，要在16000米的高空進行這樣的攔截任務蘊含著非常大的風險。

（不管怎樣，用雷達鎖定過冷戰里最具傳奇色彩的戰略偵察機，這種經歷足夠瑞典人暗爽到high了）

瑞典空軍戰術司令部的指揮官彼得森將軍也曾經參與過攔截黑鳥的任務，他把這事兒視為自己職業生涯中的亮點。

他說，每一次任務都讓人興奮，任務本身也非常有趣

「當然攔截黑鳥實在是太難了，因為他速度太快又飛的太高，但因此這任務才夠刺激」。他說，「我們每一次攔截都取得了成功，如果這是實戰背景的話，那我們就已經擊落黑鳥了」。