中國首架運九飛機交付解放軍陸航部隊，用途令人意外

12月22日14時28分，國產運-9型運輸機平穩降落在陸軍某陸航旅機場，這是陸軍首架運-9型運輸機正式列裝，標誌著中國陸軍航空兵力量建設邁入新階段。陸軍某陸航旅在機場舉行熱烈簡短的歡迎儀式，參加接裝儀式的官兵精神抖擻打起橫幅，與戰機合影留念。運-9是在運-8第三種高新工程載機的基礎上改進而來，它保留了運-8的整體氣動布局，對一些細節進行了優化處理，如對機頭、機尾進行修形，以降低阻力，改裝大面積方向舵，提高了飛機平衡單發失效後非對稱力矩的能力，飛機方向舵調整片和隨動補償片合為一體。通過這樣改進，讓運-9的操縱穩定性比運-8更好，飛行性能得到提高。

據了解，該運輸機還採用大功率、低油耗的某型渦槳發動機，具有良好的高溫、高原使用性。配備有先進的綜合顯示儀錶以及先進的通訊、導航、雷達、近地告警和空中防撞設備，保證了飛機在各種氣象條件下的安全飛行。

航空電子方面，運-9採用了我國最新式聯合式航空電子系統和玻璃化座艙，它的航空電子系統利用ARINC429匯流排將飛行、通信、導航、氣象等系統有機的聯接在一起，形成一個統一的網路，實現了數據的統一處理和綜合顯示。座艙採用了6個大屏幕液晶綜合顯示系統，可以顯示飛行、發動機參數等信息，飛行員可以迅速、直觀的從顯示器得到有關係統的信息，導航系統方面採用了先進的激光慣導系統和衛星導航定位系統。

先進的航空電子系統讓運-9實現了雙人駕駛體制，即只需要正、副飛行員就可以操縱飛機飛地，相比較之下運-8採用的舊式指針式儀錶，信息獲取困難，航空電子系統的自動化水平較低，功能有限，所以它的機組人員多達5人，包括正、副飛行員、領航員、通信員和空中機械師，如果算上尾炮操縱手的話，可能多達6人。

中國陸軍列裝運-9運輸機令很多人意外，其實陸軍僅靠空軍來運輸很難盡如人意。比如某戰區發生危急事態，需要數千千米外的另一支陸軍部隊緊急向此投送兵力。首先，必須先由這支部隊提出空運需求方案，然後逐級向上呈批。最後由陸軍的最高指揮層與空軍最高指揮層協調，在空軍部隊運力許可的情況下，再由空軍指揮層向下層層傳達。等落實到具體實施空運作業的運輸機部隊，往往都已經過去了很多天。而且一旦運力不許可，所有前面的工作都等於白費。

即便協調順利，用空軍運輸機運送陸軍裝備也是相當麻煩的。首先，陸軍裝備得自行機動到空軍指定機場，才能實施裝載。而且，為使空運裝備符合運輸機貨艙尺寸，還要對裝備進行必要拆卸。那麼這些裝備再前往戰場得多少時間?如果在中國陸軍有自己的運輸機，情況就完全不同。而運-9運輸機有較好的短距離起落能力，完全可以在前線地區從事近距離軍事調動、後勤補給、空投軍用物資和撤退傷員等任務。