中國殲15上遼寧艦練夥伴加油，重型機加油量比美F18竟少3噸

在12月24的央視軍事報道中，中國殲-15艦載戰鬥機配備夥伴空中加油吊艙首次在遼寧號航母上甲板公開亮相。上圖中被局部加亮的就是116號殲-15戰機機腹攜帶的疑似仿製俄羅斯UPAZ-1K型空中夥伴加油吊艙。

殲-15攜帶空中加油吊艙

UPAZ型系列吊艙由俄羅斯紅星製造聯合體研發。UPAZ總共有3個型號。UPAZ型吊艙加油管長28米，軟管內直徑40毫米，加油速度是1600升/分鐘，只能安裝在蘇-24M戰鬥機上。第二種是UPAZ-1型吊艙，加油管長26米，軟管內直徑52毫米。加油速度為2300升/分鐘。在俄羅斯的伊爾-78加油機一般安裝有3個UPAZ-1型吊艙。其中左右兩個負責給戰鬥機加油，而機尾的吊艙負責給大型轟炸機加油。

UPAZ-1型吊艙

第三種就是專供俄航母艦載機使用的UPAZ-1K型吊艙。其技術指標與UPAZ-1型吊艙一致。另外俄羅斯還在開發專供米格-29艦載機使用的PAZ-MK型吊艙。上圖為俄伊爾-78加油機攜帶的UPAZ-1型吊艙，其外形和中國殲-15攜帶的加油吊艙非常相似。當然中國的加油吊艙肯定有自己的型號，但目前還沒有曝光。

那麼美軍的F/A-18F航母艦載機，使用的是英國COBHAM公司生產的31-300型加油吊艙，可以攜帶1136升燃油，加油速度是757升/分鐘。因此從加油速度上看，中國艦載機加油吊艙的速度遠超美國，是美軍艦載機加油吊艙的將近3倍。

COBHAM公司生產的31-300型加油吊艙

當然，加油速度只是一方面。空中加油還要看加油量。無論是美國還是中國的加油吊艙，都具備從飛機內部油箱和外掛油箱汲取燃油的能力。因此為了實現空中輸油，中美兩國的加油吊艙都使用了衝壓渦輪泵來單獨為加油吊艙提供動力。因此要衡量這一點，就要看中國的殲-15和美國的F/A-18F到底誰帶的油更多。

F/A-18F在夥伴加油的狀態下，自身能夠攜帶6.28噸燃油，然後機翼可以攜帶4個480加侖的副油箱，總共是5.86噸，另外加油吊艙中還可以裝300加侖燃油（約為0.9噸），總共是將近12.9噸的燃油。

而殲-15戰鬥機的內油量，也就是在9-10噸之間，因此殲-15這種重型戰鬥機實施空中加油的載油量，和美軍的中型艦載機F-18相差將近3噸。有人計算如果按照殲-15機翼掛載4個1600升的副油箱，那麼將總共可以額外增加5.16噸燃油，這樣就能夠比F-18還能多攜帶3噸的燃油。但有資料顯示，所有蘇-27系列戰鬥機，在設計上所有機翼外掛點全部沒有油箱的介面，因此殲-15如果沒有修改這方面設計的話，是不能攜帶副油箱的，因此不能增加更多的油量。

F/A-18F在夥伴加油的狀態下，機翼可以攜帶4個480加侖的副油箱，總共可帶12.9噸燃油

雖然艦載戰鬥機進行夥伴加油的油量都是有限的，和大型加油機沒法比，但艦載戰鬥機夥伴加油的存在意義，首先就是在艦載機著陸困難而燃油快要耗盡的時候提供支援，在危機時救命。此外，夥伴加油仍然具備延伸艦載戰鬥機作戰半徑的巨大戰術意義。艦載機可以採用滿載彈藥和輕載燃油起飛，在空中與戰鬥加油機會合後再補滿機內油箱，對更遠距離的海空目標進行遠程打擊。而且這都是在航母內部就能夠實現，而不用求助於其他部隊的大型加油機。這在特定背景下，將產生巨大的作用。

因此，如果中國殲-15戰機沒有修改原始設計的話，目前的夥伴加油能力，僅具有「救命」的意義。其實這本身是符合中國剛剛起步的航母力量的現實情況。而且隨著中國彈射型航母和殲-15彈射型的發展，彈射型巨大的內油量和強大的武器掛載能力將得到進一步發揮，在中國近海防禦和遠海防衛的海軍戰略背景下，殲-15的內油航程是夠用的。只有中國發展成為向美國海軍那樣的全球化海軍，才會更關注夥伴加油對於增強艦載機作戰性能的意義