遼寧艦再填作戰利器：殲15艦載機首曝夥伴空中加油

據軍報和央視報道，從12月23日開始，中國海軍的航母打擊編隊進行了連續跨海區訓練和試驗任務，這標誌著我國航母作戰群的體系化日益完善，遼寧艦已經具備初始作戰能力。

【科羅廖夫軍評311期】按照官方消息，遼寧艦與數艘驅護艦組成編隊，攜多架殲-15艦載戰鬥機和多型艦載直升機，在黃海和東海海空域，多批次起飛升空，開展了空中加受油、空中對抗等多項任務。本月上旬，遼寧艦編隊還在渤海海域組織了實際使用武器演習，殲-15艦載戰鬥機和遼寧艦發射各型導彈十餘枚，對目標實施了準確打擊。

這裡的關鍵詞是「空中加受油」。

這是中國首次曝光殲-15艦載戰鬥機具備夥伴空中加油能力，中國的夥伴空中加油吊艙首次在遼寧號航母上甲板公開亮相。這表明中國已經完成並且掌握了航母艦載機夥伴加油的研製技術和運用技術，可以進一步提高中國海軍航空兵作戰能力，加大作戰半徑和戰場持續能力，擴充遼寧艦在反艦、對地打擊和爭奪制海空權等領域的優勢。

遼寧艦甲板上上這架殲-15艦載機的機腹，可以很明顯看到加掛的夥伴空中加油吊艙。據介紹該吊艙是仿製俄羅斯UPAZ-1K型空中夥伴加油吊艙。

一提起空中加油技術，人們並不陌生。各主要軍事強國的空軍通常保有大規模的空中加油機群。一般為大型專業加油機，由運輸機和轟炸機改裝而來，體積較大，機內燃油可給多架、多批次飛機進行空中加油。專業加油機的改裝較為複雜，不發達國家難以掌握，使用也不靈活，體積過大，不適合在航空母艦上使用，給在遠海執行任務海軍艦載飛機加油也不太方便。

隨著遠程空戰技術的不斷發展，空中加油機這種高價值目標已經和預警機一道，成為敵方空中力量重點獵殺的目標。大型專用加油機在作戰中，都普遍部署在遠離戰場的較安全空域。受油機還必須在一定時間內離開戰場，到指定空域實施加油。這個在一定程度上影響了作戰飛機的作戰靈活性。所以大型專業加油機並不適合航母艦載航空兵。

相對於陸地機場，航空母艦的空間異常狹窄，可以說是「寸土寸金」，別說大型加油機了，就是配備戰鬥機大小的專用加油機都是相當奢侈的，因為航母載機數量很有限，每架飛機都必須發揮最大的效能。

【科羅廖夫軍評311期】在上世紀60年代，美國海軍首先開始發展艦載機加油技術。大量的艦載戰鬥機、攻擊機及反潛機都具受油能力，一開始使用通過A-6「侵略者」艦載攻擊機改裝的KA-6D專用夥伴加油機，至70年代初，美國海軍共改裝了90架A-6攻擊機，作為專業夥伴加油機。KA-6D加油機的輸油量大，出勤率高，使用靈活，多次參加實戰，表現十分出色。目前KA-6D執行的夥伴加油任務將由F/A-18E/F接替，使用非固定式的吊艙，執行加油任務的飛機不需要佔用航空母艦上寶貴的載機量。

圖為美國F-18E/F艦載戰鬥機進行夥伴加油。

【科羅廖夫軍評311期】蘇聯也曾對夥伴加油技術做過認真研究。研製了 UPAZ系列（U指 unifitsirovannyi，通用的意思）夥伴加油吊艙系統，從戰鬥機到戰略轟炸機的各種飛機通用，任何飛機都可以掛載。艦載夥伴加油吊艙的型號為UPAZ-1K，該吊艙主要為同機型的蘇-24、蘇-34、蘇-27/30、米格-29等加油。早期的俄羅斯航母庫茲涅佐夫號上的艦載加油機試驗工作，是由一架T10-K1樣機和一架編號為02-10的蘇-27UB上進行，二者都安裝了空中加油對接裝置。

俄海軍曾計劃使用蘇-33UB並列雙座型艦載戰鬥機來完成包括預警、夥伴加油、訓練等一系列任務，但該項目由於資金問題下馬了。目前庫茲涅佐夫號航母上的單座型蘇-33和米格29，可使用外掛式的夥伴式加油吊艙加油。

在2012年的珠海航展上，國內科研機構的介紹資料中，已經明確說明「我們掌握了軟管式空中加油技術，突破了大流量空中加油平台關鍵技術，我們生產的夥伴加油吊艙將進行飛行試驗。還開展了硬管式空中加油關鍵技術研究「。這裡提及的夥伴加油吊艙，就可以使中國殲-15艦載機具備夥伴加油能力。由以上敘述和此次露面的殲-15艦載機加油吊艙的外形判斷，中國很可能是自行仿製了俄羅斯的UPAZ-1K型加油吊艙。

【科羅廖夫軍評311期】殲-15艦載機從原型機就在機首左側安裝了可收放式的空中受油探頭，外形規格與中國空軍的殲-8F、殲-10、殲-11B等具備空中受油能力飛機的受油探頭一致，可以非常方便的進行空中加油、受油。

2014年1月出版的《兵器》雜誌首次公布了殲-15戰鬥機掛載夥伴加油吊艙。圖片是2013年9月間在遼寧艦上進行殲-15戰鬥機重載起降試飛時拍攝的。

殲-15戰機配用的夥伴加油吊艙，外型與俄羅斯UPAZ吊艙基本一致，而不是曾公開展示的國產RDC-1加油吊艙。吊艙內有一個小型空氣渦輪機用於驅動供油泵，該吊艙供油速度較大，加油速度達2300升/分鐘，約相當於1.78噸/分，為一架半油狀態（油量4.5噸）的殲-15加滿油，只需要兩分多鐘。

遼寧艦使用滑躍起飛甲板方式，無法像彈射航母那樣為戰機提供足夠的初始起飛動能。在航母甲板調度效率和艦載機平台的起降性能上，與彈射起飛相比其綜合作戰效能有一定的差距。

殲-15作為重型艦載機，在艦首的1號和2號起飛點（短點105米）的最大起飛重量為28噸以內，使用3號（遠點195米）起飛點能夠重載起飛，最長滑跑距離為195米，最大起飛重量可以達到29.9噸。為了達到相應的起飛速度，保證安全起飛，殲-15很可能會無法滿載滿油起飛，這樣會很大地影響艦載機效能的全面發揮。

這就是滑躍起飛的弊端，滿彈起飛就不能滿油，滿油起飛就不能滿彈。滑躍起飛使得殲-15巨大的載彈量和載油量兩者無法兼得。這時就必須應用夥伴加油技術。有了夥伴加油技術後，殲-15艦載機就可以擁有上千公里的打擊距離，潛力被完全挖掘了出來。

遼寧艦如果需要組織對遠距離目標的攻擊，殲-15可以加掛大量彈藥，只帶很少燃油起飛，隨後由夥伴加油機與其會合接受加油，使執行打擊任務的殲15達到滿彈滿油狀態，最後實施遠程作戰。一架機內裝滿燃油的殲-15可以為兩架只帶很少燃料，滿載對地對海攻擊武器的殲-15進行加油到標準滿油量的狀態。返航時如果燃料即將耗盡，還可以進行第二次空中加油。

遼寧艦在執行艦隊防空任務時，也可以應用夥伴加油。艦載機執行攔截任務，會經常打開發動機的加力燃燒室，會迅速耗盡燃油，為保障安全，不具備空中加油能力的航空母艦艦載機都要控制作戰半徑，預留一部分燃料以免出現因燃料不足而迫降海面的情況，這意味著艦載戰鬥機的防空作戰半徑被人為減小。而有了夥伴加油技術，這一情況將基本不會出現。

12月23日拍攝的遼寧艦照片，圖片顯示遼寧艦甲板上停放了至少13架殲15艦載機。而在另一個殲15降落回收作業時甲板上至少有8架。

夥伴加油技術還能夠大幅度提高遼寧艦遠程攻擊和制海作戰師的攻擊波放飛效率。如果沒有夥伴加油，重載的殲-15隻能在位於甲板中後部的3號起飛點起飛，每次只能放飛一架，以三分鐘間隔計算，放飛8架的攻擊波需要半小時左右，這段時間的耽擱在海戰中有可能是致命的。如果使用夥伴加油，那麼遼寧艦可以同時使用3個起飛點連續放飛戰機，大幅度壓縮攻擊波編隊等待時間。

夥伴加油技術的最明顯功效是用來救命。由於甲板面積有限，艦載機降落時需要長時間排隊。當航母出現降落失誤或甲板小事故，艦載機的空中排隊時間會被延長，嚴重的會導致燃油耗盡墜入大海。赴敘利亞作戰的俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航母在11月間墜毀的米格-29艦載機，就是因為航母攔阻索斷裂導致無法回收降落戰機，這架米格29被迫在距離航母5海里的空中盤旋待命，後因為發動機故障墜海，這在一定程度上說明航母降落回收戰機的複雜性和不可確定性。如艦載機空中盤旋排隊時間過長，就需要夥伴加油機起飛為艦載機緊急加油，起到「雪中送炭」的作用。

對於航空母艦來說，空中加油能力具有重大意義，不僅能讓艦載機大幅度提高攻擊值，還能在關鍵時刻加血保命。