限量20架的飛機，造價高達4600萬刀，一張機票1萬美元

協和式飛機，定位中程超音速客機，由法國宇航和英國飛機公司聯合研製，是世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。

協和原型機於1965年開始製造，法國組裝的第一架協和001飛機於1967年12月11日出廠，1969年3月協和式飛機試飛，同年10月1日進行的第45次試飛時突破了音障。

英國組裝的第一架協和002飛機也於1969年4月首飛。1975年底取得兩國型號合格證後開始投入使用，1976年1月21日投入商業飛行。

協和式飛機於1979年停產，總共生產了20架，英法兩國各生產10架。其中2架原型機，2架預生產型和16架生產型。除了2架生產型用於試驗，英國航空和法國航空各有7架，後來法航1架退役。最終協和式飛機於2003年全部退役。

協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，同時為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式，在起降時下垂一定的角度，可以往下調5至12度，以便飛機在起飛和降落時，飛行員獲得極好的視野，巡航時則轉到正常狀態。

協和式飛機還有個令人津津樂道的特點就是會「變形」：其一是因為在2馬赫的飛行速度時，空氣摩擦使其機體產生高熱，因熱脹冷縮效應，協和式飛機在高速飛行時最長會「變長」約24公分。預生產型協和作了修改，機頭橫截面從圓形改成扁圓形；並加長了客艙。

協和式超音速客機採用無水平尾翼布局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為S形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。

協和能夠達到三級自動降落和起飛，即，協和飛機完全能按照地面的程序和指令，在無飛行員操縱下自動進行起飛與降落。

協和式客機也存在一些缺點，一是載客量小，載客量一般限制在100名乘客左右；二是噪音大，以至於很多機場都拒絕協和式飛機降落，最後它只飛巴黎至紐約和倫敦至紐約兩條航線。另外，協和式客機還有一個問題——票價昂貴，乘坐協和式飛機從倫敦到紐約大約需要1萬美元，高昂的票價讓許多乘客望而卻步。

客艙被劃分為前後兩個部分，前艙載客40人，後艙載客60人，前後艙之間以廁所分隔。座位布置為每排四座、中央單走道。由於協和飛機機身細長，客艙空間受到相當的限制，在近走道一側的座位，客艙凈空只有約1.8米（6英呎），走道凈空最高也只有約1.9米。

座椅也比其他亞音速客機頭等艙的狹窄，實際上與普通客機的經濟客艙座位相若。座位間距為38英寸，只比普通經濟艙多約6至7寸。座椅上方行李架的空間也十分有限，所以協和飛機對隨身行李的體積也控制得更為嚴格。

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