這家熟悉的公司，曾沾滿我們同胞鮮血，還一戰徹底擊垮中國空軍

1940年9月13日，四川璧山上空拉響了尖銳地防空警報。日軍大批轟炸編隊來襲，20多架中國飛機緊急升空攔截，一場空中大戰馬上就開始了。

纏鬥中飛行員發現日軍裝備了一種新型護航戰鬥機，它的速度、靈活性和火力都強大的讓人吃驚。

一場近乎於屠殺的戰鬥就這樣開始了，中國空軍被擊落13架飛機，擊傷11架，更可悲的是10名優秀飛行員將生命留在了璧山上空，然而日軍居然毫髮無損。

璧山空戰

9·13空戰前，中國空軍曾多次重創日本空軍，淞滬會戰時，日軍精銳的木更津和鹿屋航空隊甚至被嚇得不敢出動，可僅僅三年的時間，中國空軍卻變得毫無招架之勢。

國府也大為震動，緊急召開軍事會議。空軍做了詳細的報告，並打算組織復仇隊決一死戰。副大隊長劉宗武悲壯地說：

「他們拿出新式飛機，打我們十年前的舊貨。我們連還手的機會也沒有。我報告您以後，為了民族，我必定死給您看!」

這次空戰給國府釋放了一個危險的信號：中國空軍近乎瓦解，重慶的防空僅能靠不屈的意志來支撐。僅剩的戰機也容不得半點閃失，復仇戰隊必須全部返航。

日本空軍在短時間內脫胎換骨，多虧了一家叫「三菱」的日本企業。沒錯，就是今天赫赫有名的三菱汽車、三菱電機的前身。它以輪船製造起家，後又拓展到軍工等行業。淞滬會戰、武漢會戰時，日軍所使用的艦艇、飛機、大炮和炮彈幾乎都是三菱製造的。

零式戰機

1934年，日本空軍要採購一批時速在352公里每小時以上，並能在六分半鐘內爬升到5000米高度的飛機。這種近乎苛刻的條件，讓參與競標的公司都望而卻步，只有三菱迎難而上。

在設計階段，日本國內展開過激烈地辯論。有人認為空戰能力主要取決與轉彎格鬥性能，但這勢必影響到飛行速度與航程。另一派則認為日軍的格鬥能力並不弱，差得就是速度和航程。

兩種截然不同觀點一直僵持不下，然而三菱的新戰機交付使用時，性能卻出乎意料，竟然同時滿足了格鬥派和速度派的需求。高空時最高時速為534公里每小時，海平面為454公里每小時，搭載兩架7.7毫米機強，航程高達驚人的3000公里。當時世界最先進的戰機也僅有500公里每小時，航程都在1000公里以內。

零式戰機之父堀越二郎

9·13空戰零式戰機旗開得勝後，便在戰場上不可一世，之後的4個月時間內，以59比0的戰績橫掃中國空軍。太平洋戰場初期，美軍的F-4F野貓式戰機在它面前根本占不到任何便宜。

美國人也納悶，工業薄弱的日本如何能在短期內造出這樣先進的戰機。直到他們在阿留申島上繳獲了一架迫降的飛機，才發現。原來秘密全在與日本新近研了一種超硬鋁合金材料，為了儘可能減輕重量，三菱還將保護飛行員的鋼板取消，就連鉚釘規格都縮小了0.5毫米。

好在世界上沒有全能的人，更沒有全能的飛機，高速度、高航程、高格鬥性能的代價就是防護能力弱，最要命的就是俯衝降落速度慢，還會出現失控、甚至墜機的危險。

第一個發現零式戰鬥機命門的是，時任中國空軍美國志願大隊指揮官陳納德先生。飛虎隊的P-40戰鬥機在性能上比零式戰鬥機還差了一節，可這難不倒陳納德。

陳納德與飛虎隊

打不過你就繞開你，我就在高空等著。你來，我一個俯衝下去，能打掉多少就打多少，然後直接降到低空，陳納德賭得就是日軍飛行員不敢跟著俯衝下來纏鬥。

這畢竟是折衷的辦法，兩年後，美國就推出了更先進的P-47雷電式戰鬥機，從此零式戰鬥機徹底失去了往日不可一世的雄風。

日本當局也不斷給三菱公司施加壓力，設計師們廢寢忘食地研製後續機型，但因新機型不是被損毀，就是被轟炸，直到日本投降，都沒交付使用。

二戰時，三菱一直充當隱形劊子手的身份，除了零式戰鬥機，世界最大的武藏戰列艦也是他們出品。據統計，戰爭期間三菱生產了近兩萬架戰機，半數都是零式戰機，直到現在日本最先進的戰機、艦艇、導彈和坦克也都出自三菱重工之手。

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