中國殲31與美國X35細節對比，同為驗證機網友感嘆美貨太粗糙

【兵器之家-第 578 期】近日，各大媒體展開了一場中美殲-31與X-35C兩款驗證機之間的比拼，這場比拼得到廣大網友的熱烈參與，筆者也發現中國的殲-31與美國當時競標的X-35其實有可比性，首先兩款戰機都是驗證機，也就是說並不是正式服役的戰鬥機，通過對X-35從技術驗證到最終服役F-35我們也可以大概推測中國殲-31從驗證機到正式服役大概會經歷哪些變化，下面筆者帶大家回顧這場較量。

整體對比

X-35A/B/C 是洛克希德.馬丁公司為參加美國軍方 JSF 戰鬥機項目競標而研製，採用一台普惠 F119-SE611 發動機，並採用升力風扇系統來實現垂直飛行。殲-31飛機，是針對國際市場需求研發的中型多用途戰鬥機，綜合作戰效能優異，具有自主知識產權。該機採用單座、雙發、外傾雙垂尾、全動平尾的正常式布局，兩側布置大S彎進氣道，配置內埋武器艙。

據美國稱，通過研製B-2轟炸機，X-35在隱身技術方面具備了很強的能力，這一塊的製造商英國宇航公司不但有先進材料製造經驗，而且有系統集成方面的學問。特別是在研製維護STOVL戰鬥機方面，該公司的經驗無人可比。

殲-31雖然是中國在隱身戰機上的第一次嘗試，但是通過對氣動布局的精緻把握彌補在材料上的不足，殲-31上沒有採用傳統意義的獨立邊條，而是採用四代機特有的三段式「稜線」邊條，採用了菱形的機頭和船型（兩側壁向外傾斜）進氣道，配合精心設計的折線，同時兼顧了隱身和增升。

（X-35被網友戲稱外表太「粗糙」）

（相對殲-31驗證機柔和的多）

座艙設計

改進前的座艙設計顯得非常粗糙，最終定型的F-35我們可以發現採用了一個尺寸為8×20英寸的大型全景多功能顯示器（MFDS）。這是迄今為止最大的戰鬥機顯示器，它由Rockwell Collins公司的Kaiser 電子分公司研製。殲-31座艙蓋類似F-22，但外露部分尺寸較小，而後方飛機背脊尺寸較大，這有利於降低飛機阻力，但遮擋了飛行員後方視野，不利於提高空戰觀察能力。該機座艙蓋的結構與殲-11完全一致，分為前部風擋和可向後開啟的艙蓋兩部分，與採用整體艙蓋的F-22和殲-20完全不同。

（X-35被網友戲稱外表太「粗糙」）

同為DIS進氣道

殲-31採用位於機身兩側的DSI蚌式進氣道，這種進氣道用內側鼓包形成的激波推開附面層氣流，使其無法進入進氣道干擾發動機工作，具有重量輕、隱身性能好的優點。X-35與殲-31的進氣道上都十分的類似，DSI進氣道它採用一個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的一、二級可調斜板，並能夠達到對氣流的壓縮，以及簡化結構、隱形的目的。DSI進氣道具有結構簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。

最後拼的還是發動機

F-35使用的F119-PW-100也是人類歷史上第一型推重比超過10的航空動力系統，F135發動機採用與F119發動機基本相同的核心機，設計了升力風扇+發動機噴管下偏+調姿噴管的垂直起降動力方案，總超過推力191千，追求快速起飛、垂直起飛、短劇無障礙起降。

殲-31戰鬥機採用的是兩台RD-93加力式渦輪風扇發動機，RD-93屬於典型的中等推力渦輪風扇發動機，其推力為81.4千牛，可以判斷其後機身是為國產的9500KGF（9500千克推力）發動機設計，殲31面臨一個非常尷尬的問題就是：兩台9500KGF發動機的重量遠大於F-35的單台F-135發動機，而且推力還不如F-35推力達到191.35千牛即19500千克，而兩台9500千克力推力發動機顧名思義，即9500千克x2=19000千克——同時其所佔據機身體積更大，這也使得其要達到或者超越F-35的飛行性能，需要在很多方面做出犧牲。

不敢怎麼樣，人家美國佬已經在隱身戰機上走了半個多世紀了，生產了數千架四代機，而中國才剛剛起步，起步就比美國 晚了50年，這段時間我們要慢慢追回來，有差距是好事，我們有實力。

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