遼寧艦不能滑躍起飛固定翼預警機？這是美國人的謠言

2016年12月23日至28日，中國海軍實現了歷史性的跨越。以航母遼寧艦為核心，以大型防空驅逐艦，遠洋護衛艦和核潛艇為護衛的我海軍航母打擊編隊，連續跨越渤海、黃海、東海和南海，穿越宮古海峽，突破第一島鏈，躍進西太平洋，標誌著中國海軍已經具備航母編隊體系作戰的能力。

看到這裡有些國家開始泛酸，一些外國媒體開始詬病遼寧艦沒有彈射器，不能搭載固定翼的預警機，只能使用預警直升機，所以戰鬥力有限。美國《連線》雜誌稱，中國航母沒有配備固定翼預警機和電子戰機是一大「硬傷」。遼寧艦的艦載機和艦隊防護都嚴重不足，這使其在面臨美軍時將身陷險境。

一直以來大家對遼寧艦能否起降美軍E2C類型的固定翼預警機有疑問。眾所周知，固定翼艦載預警機在航速，滯空時間，搜索範圍等方面有著預警直升機不能比擬的優勢。那麼固定翼艦載預警機能在遼寧號的滑躍甲板上起飛嗎？

遼寧艦毫無疑問是可以滑躍起飛固定翼預警機的。首先看起飛重量，很多人以為固定翼預警機的起飛重量比較大，無法使用滑躍起飛。其實固定翼預警並不很重，例如美國的E-2A預警機起飛重量只有23噸，其改進型E2C/D的起飛重量也只有25噸。而中國殲15艦載戰鬥機的最大起飛重量高達33噸。

二戰時期杜利特轟炸東京，使用的B25中型轟炸機就能直接從平甲板航母上起飛。美國海軍甚至還做過讓C130大力神運輸機從航母甲板上起飛的試驗，竟然連彈射器都不用。

所謂滑躍式航母不能起飛固定翼預警機的論調，完全是美國媒體故意散布的謠言。美軍自己就多次試驗證明固定翼預警機可以滑躍起飛。美國海軍從上世紀70年代開始，就使用E-2A預警機在中途島號航母上做過無彈射起飛實驗，證明23噸的E2A完全可以在240米長的斜角甲板自由滑跑起飛，該機在25節甲板風時起飛滑跑距離只有134米。

美國海軍在90年代的研究表明，除了S-3反潛機之外，美軍所有艦載機都可以滑躍起飛。美國海軍在2005年做過試驗，使用E2C預警機從仰角12度的滑躍甲板起飛，這個實驗是為了驗證E2C預警機配備給英國CVF航母以及類似滑躍起飛航母上使用時，不藉助彈射器和攔阻索，只憑藉飛機自身動力能否正常使用。實驗證明在25節甲板風下，使用25噸起飛重量的E2C飛機，能通過165米的滑躍跑道起飛。

幾年前美國在向印度推銷E2C預警機時，曾提出過技術報告，在理論上證明E-2C預警機可以不減少機內燃油，不縮短滯空時間，不減輕起飛重量下，利用航母逆風全速航行狀態，就可以在超日王號航母上滑躍起飛。但後來印度沒有採納，估計還是實際使用上不太放心。

滑躍起飛航母使用固定翼預警機存在一定風險。固定翼預警機通常採用渦槳發動機，推重比較小，起飛加速度也較低，航程等作戰性能會受一定影響。滑躍甲板的滑躍角對固定翼預警機也有影響，例如中國遼寧艦的艦首滑躍角為14度，相對於固定翼預警機來說比較大，可能造成失速危險。但這些問題都可以通過工程方法解決。

蘇聯當年也發展過滑躍起飛的固定翼預警機。例如安-71型雙發噴氣式艦載預警機，該機就是按照滑躍起飛的要求研製的，能夠在庫茲涅佐夫號航母以及後續型號的航母上使用。但這款預警機在蘇聯解體後因為經費和諸多技術問題下馬了。同時失敗的型號還有雙發螺旋槳的雅克44。

蘇聯在研製雙座型蘇33UB艦載戰鬥教練機的時候，還曾經有過在機腹安裝側掃雷達天線，充當預警機的設想。蘇霍伊設計局證實有計劃在蘇33UB的兩個腹鰭中央安裝可收放的平衡木雷達天線，電子系統設備安裝機身內，高度自動化的預警系統由一人進行操作。雷達天線採用伸縮掛架，工作時將天線伸出到機身下方。在機頭和尾錐中安裝補盲雷達，並按一定路線飛行，實現360度探測。

蘇33UB項目最後因為經費問題嚴重拖延，再加上俄軍敲定新艦載機為米格29K之後，這個項目就停了。即便蘇33UB研製成功，這種使用戰鬥機充當預警機的設想，需將信號通過數據鏈發回母艦進行處理，不具備完善的指揮引導功能，電子系統重量又過大，涉及的技術問題太多。所以能否成功還有著很大的不確定性。

目前滑躍起飛的航空母艦，通常都採用直升機作為預警機，例如英國卓越級使用海王預警直升機，俄羅斯庫茲涅佐夫號配備卡-31預警機，而中國遼寧艦則使用兩種預警直升機，一是進口的卡-31，二是自行研製的直-18預警機直升機，勉強夠用。

直-18的機體外形龐大，屬於13噸級直升機，是4噸級直-9型直升機的三倍，能夠攜帶大型搜索雷達，能夠容納更多的機載電子設備和操作人員。直-18在機艙尾門位置安置一台可收縮的圓筒狀預警雷達，將與從俄羅斯進口的卡-31預警直升機搭配使用。

預警直升機的雷達系統有一些固定缺陷，無論是海王AEW採用固定雷達罩內的旋轉天線，還是卡-31和直18直接暴露在機身下方的旋轉天線，對飛行性能會造成比較明顯的影響，這是預警直升機在性能上弱於固定翼預警機的關鍵原因。但預警直升機是中國海軍獲得艦載預警機的方案中技術最簡單和速度最快的。其實這兩種直升機的準確名稱應該叫「艦載警戒直升機」，它們並不是完整意義的預警機。

中國海軍航空兵的艦載預警機的最根本任務，是為艦載戰鬥機提供必要的情報支援和指揮引導，要求能夠在300公里距離探測典型戰鬥機類目標，對掠海飛行巡航導彈探測距離不低於100公里，可對12架以上艦載戰鬥機提供信息支持和直接引導。對中型水面艦艇探測距離不低於350公里，能夠在100公里距離搜索到通氣管狀態航行的潛艇。

圖片：早年間中國以運7為原型改裝的預警機驗證機，外形類似於美國的E-2C。

根據今年珠海航展以及中航公司透露的信息，中國正在自行研製一種全新的固定翼艦載機，機身會比運7飛機短一些，採用雙發螺旋槳動力系統，使用國產5000kW級的渦槳-6C發動機。這樣的新艦載預警機的飛行性能，將與美國的E2D相當。雷達性能就更不用提了，中國預警機的數字陣列有源相控陣雷達的性能，已經超越了美國的最新產品。

以中國航空工業目前的能力，完全有可能在短期內研製出一架全新的固定翼艦載運輸機平台，然後以此平台改裝包括預警機，艦載反潛機，艦載運輸機等多個機種。可應用於正在上海建造的國產第二艘航空母艦上，以及後續採用平甲板彈射器的航母。