森蚺行動F-14空投傑達姆 卻因機體老舊接連損失

森蚺行動中的F-14「雄貓」戰鬥機(下)

雙垂尾騎士(譯)

就像所有參與「持久自由」行動的F-14中隊一樣，VF-211中隊也有一群相當數量的初級軍官，其中就包括了米奇.麥卡利斯特(Mitch McCallister)中尉：

米奇.麥卡利斯特(Mitch McCallister)中尉在2001年9月加入VF-211中隊，他是當時中隊里的8名新兵蛋子之一

「我在2001年9月12日離開了VF-101中隊，加入VF-211中隊，一開始只是覺得去履行職責，所以就錯過了中隊的準備工作。然而，中隊的高級軍官做得相當不錯，在我們抵達北阿拉伯海的時候，我很快就可以去執行任務了。我是中隊里的8個新兵蛋子之一，中隊一共有15名初級軍官(尉官)，甚至把初級飛行員和雷達攔截官都分開了。

「在續航初期階段，我和蒂姆.費茨帕特里克少校搭檔。這是很偶然的，在他成為作戰官之前，他是VF-211中隊的訓練官。在我開始參與『持久自由』行動的作戰任務時，我已經可以和任何人搭檔——主要是高級軍官和部門的領導。

「我在『森蚺』行動中的第一次任務是當僚機，那是一支由2架雄貓和2架大黃蜂組成的四機編隊。我們在夜裡升空，向著馬扎克(Marzak)和交火激烈的「鯨魚背」山脊飛去，就在我們和前方的加油機匯合時，『Bossman』呼叫我們，說地面上有人請求空襲支援。編隊快速地找到了一名前進空中管制員，他向我們報告了周圍的局勢，並將目標的坐標告訴我們。編隊里的所有4架飛機都進行了投彈，我的前兩枚激光制導炸彈擊中了院落外的一輛卡車。

沙希果德峽谷里的「鯨魚背」，這裡也是「森蚺」行動期間一些最激烈的戰鬥的爆發地

「我們接下來把剩下的2枚炸彈扔進院落里，但是前方的大黃蜂在第一輪轟炸中就已經用JDAM炸掉了這個院落。然而，我們還是按照指示來投彈，結果聽見一名前進空中管制員說一群在院落里的武裝分子已經上山，正向他所在的位置移動——他自己就在院落上方的山脊上。他問我們是否能快速地把吊艙對準這條小道，我們雷達攔截官把吊艙的鏡頭收回來，從狹窄的院落變成了整片區域，以便找出那名前進空中管制員所說的地點。

「我們找到了那條小道，雷達攔截官剛把鏡頭放大，我們就看見了塔利班武裝分子正漫不經心地向那名前進空中管制員走去。我們只是在那裡看著，祈禱了一下，將準星調整到200米開外的小道上，它們真的轉過去了。

「這些GBU-12從飛機上落下後10秒不到，目標也發射了變化。在24000米的投彈高度上，炸彈命中要花45秒鐘，而且正好在小道的中間爆炸。那名前進空軍管制員說，『卧槽，他們被炸中了!他們被炸中了!我太高興了!』我們回答道，『我們也很高興!』

「據我所知，這是VF-211中隊在『持久自由』行動期間唯一一次在投放激光制導炸彈後變換瞄準點。我們轟炸過移動目標，比如汽車、坦克、部隊，我們還轟炸過固定目標，比如院落和停車場，但都是在投彈前就已經把目標鎖定好了。這次轟炸的重要性也是在返回航母后才知道的，這也是我在這次巡航中第一次投彈。

GBU-12的激光引導頭

「我的第二次投彈是在一天夜裡，當時『森蚺』行動快要結束了，我的長機是尼克.迪恩納少校。我們是一支四機編隊，去用激光制導炸彈轟炸沙希果德峽谷中的山洞入口，這是地面部隊要求這麼做的，以便將敵人的武器庫存都封住。目標被命中後，我的僚機看到了一些巨大的二次爆炸，確認了山洞裡儲存的確實是彈藥，前進空中管制員也說我們準確地命中了目標。

前進空中管制員指揮F-14投彈

「這次行動最戲劇性的一幕出現在投彈的時候，那時長機出現在我們的位置上，接著，一枚高射炮彈在他們的右主翼翼尖爆炸，雖然我沒有看見，但我聽得到機組在後面的咒罵!這種隨機的攻擊把我們嚇了一大跳，也是我唯一一次在『持久自由』行動中遇到高射炮。我不知道炮彈是從哪裡打來的，因為我沒有看到曳光彈的痕迹，但我們看到了閃光，只是將它當做炸彈在地面爆炸。

「我所有在『森蚺』行動期間的任務都是夜間任務，我們是一艘夜間航母，一般都是在凌晨升空的。我的工作從22:00開始，起床的時候太陽都已經見不到了。我通常都在中午睡覺，只要你不打開艙門看太陽就行。

「這次部署期間最讓我感到害怕的就是在夜間和KC-135進行空中加油，作為一個菜鳥，我之前沒有空中加油的經驗，所以VF-211中隊決定安排我的第一次空中加油在白天進行。糟糕的是，我作為僚機駕駛著一架備用機在夜間升空，到岸上去執行任務。我們的加油機是一架KC-135，我之前從未和這種加油機飛過，所以不得不靠自己來搞定，但是我后座的高級雷達攔截官給了我很大的幫助。

「駕駛著一架安裝了普惠高涵道比的TF30渦扇發動機的F-14A，滿載著彈藥在高空加油是一件相當困難的事，因為加油機必須飛得很快——尤其是它在任務期間迎面朝你飛來時，飛機上載滿了油料，而且還要跟上你的速度。滿載炸彈之後，TF30發動機在25000英尺高度以上的油門響應不是很好。

滿載炸彈之後，TF30發動機在25000英尺高度以上的油門響應不是很好

「一般來說，把加油管套上錐套後，我們就把左邊的發動機油門置於加力2區或3區，然後調整右側發動機的油門來保持速度——你只是希望加的油比燒掉的油多!當加油機飛到航跡的末端調頭轉向之際，雄貓將在這個高度上失去一些升力，斷開和錐套的連接，直到加油機再度放平，然後重新對接。開加力的時候，你要不斷地踩腳蹬，用尾舵來校正飛機的偏航，而且你一直都在擔心發動機熄火，然後導致飛機失速。」

「森蚺」行動期間，VF-11中隊的F-14B 162911「Ripper 210」正在阿富汗上空和一架KC-135進行空中加油，飛機的前部掛架上掛有一枚GBU-31 JDAM，雄貓在2002年3月11日首次於實戰中使用這種武器(VF-11中隊)

雖然在空中加油的時候遇到過困難，但是駕駛這種格魯曼戰鬥機的海軍飛行員保證了雄貓的每一次空中加油都能順利完成。諸如預警機和加油機之類的輔助機種對「森蚺」行動的成功是功不可沒的，而VF-211中隊的迪恩納少校認為攻擊機群提供空中加油是一件很重要的事情：

「在我看來，『森蚺』行動中最重要的飛機就是大型加油機——美國空軍的KC-135和KC-10、英國空軍的L.1011三星、法國空軍的C-135。通常，我們在抵達阿富汗和巴基斯坦的邊境處與他們匯合，然後帶著我們前往目標區並在那裡徘徊，直到我們完成任務，接著又把我們帶回到航母上。感謝他們在行動期間提供的幫助，油料對於我們來說真的是一個問題。

「從純航空的角度來看，加油機在晚上是沖著F-14而去的，尤其是飛機上掛滿了炸彈後，而且KC-10和KC-135在30000英尺高度上以525節速度飛行，給VF-211中隊的機組帶來了『持久自由』行動中最具挑戰的空中加油。天氣變糟後，在30000英尺高度上和一架美國空軍的加油機對接需要頻繁地打開加力。工作在高空的和飛機的重量加劇了TF30發動機的失速特徵，至少有2支機組在加油時出現了2台發動機全部熄火的現象——一台發動機失速則更加常見。

「夜間開著加力和你的僚機一起飛行會讓夜視儀里一片花白，所以我們決定睜一隻眼閉一隻眼，飛到加油機附近後關掉夜視儀，這從某種程度上降低了『吹風機』的耀眼光線。」

夜間開著加力和你的僚機一起飛行會讓夜視儀里一片花白

戰術偵察吊艙

參與「森蚺」行動的所有飛行員都因為在開始時缺乏沙希果德峽谷和「鯨魚背」山脊的實時偵察圖像而感到不滿，CVW-9聯隊的參謀軍官被匆忙地派去解決這個問題，讓VF-211中隊的飛機掛載戰術偵察吊艙(TARRS)前往作戰區執行任務。丹.布加爾少校也參與了其中的飛行：

「我們抵達作戰位置後，幾乎每天都會放出TARPS偵察機，在『森蚺』行動期間，我們每天都會進行2至3次TARPS吊艙偵察飛行，機組們被預先告知飛行路線，上面涵蓋了大量需要被拍照的目標。這樣飛行具有歷史性難度，而且精度也不是很高，因為F-14A上的導航系統還是上世紀60年代的水準的慣性導航系統，這種系統甚至無法讓飛機準確地按照航線飛行!

雄貓的TARPS偵察吊艙在戰區內的需求量很高

「為了解決這個問題，所有機組都是通過商用型Garmin Pilot III手持GPS導航儀來飛行的——飛行員和雷達攔截官手裡各有一台。我們先是拿到任務的路點位置，然後下載到GPS導航儀里，這樣就可以有效地滿足我們所有的導航需求。我們離開和返回航母的路線、加油機的航線、其它任何導航的相關信息都將被儲存在這台GPS導航儀里，然後才升空。我們得保證座艙里有足夠的電池，讓它能夠持續工作。難以置信的是，一架5000萬美元的飛機居然需要依靠無線電鯊魚超市賣出的一台價值200美元的設備來飛抵戰區!

難以置信的是，一架5000萬美元的飛機居然需要依靠無線電鯊魚超市賣出的一台價值200美元的設備來飛抵戰區!

「TARPS吊艙偵察任務時間比起作戰任務更短些，後者通常持續5個半小時至6個小時。飛到阿富汗上空就要2個小時，然後花1個小時經過所有目標，把照片都拍到，在返航之前找一架加油機加油。我們一般只從目標上空飛一次，『森蚺』行動中，我們拍攝過很多村莊、山洞入口、院落和山峰，接著在照片里找出停車場和武器屯放點可能的位置。山區的道路也得到了密切的監視，我們偶爾被派去執行隨叫隨到的拍照任務，為那些情報部的夥計們拍攝那些突然出現的目標。在整個巡航期間，我們一直讓2架飛機掛載TARPS吊艙，我們通常都把2架飛機同時派出去，這樣，如果一架飛機出現了機械故障，任務還可以繼續下去。」

TARPS吊艙一般會與ALQ-167干擾吊艙配合使用

F-14使用TARPS吊艙發現這兩輛塔利班T-62坦克後，招來其他飛機予以消滅

鐵炸彈

「森蚺」行動開始後沒多久，VF-211中隊很快就採用了2枚激光制導炸彈和2枚常規炸彈的混掛方式。就像之前在「持久自由」行動中使用過常規炸彈的其它雄貓中隊一樣，VF-211中隊也給飛機掛上了500磅的Mk82或1000磅的Mk83炸彈，安裝觸發引信，以最大面積殺傷在開闊地或淺溝中的敵軍。

正在掛載Mk83炸彈的F-14戰鬥機

「到了『森蚺』行動開始的時候，VF-211中隊在這次部署期間還沒有扔過一枚常規炸彈。」迪恩納少校解釋道，「鐵炸彈通常被用於火力偵察，為激光制導炸彈標註目標。進入作戰區報到後，我們總是試著趕緊把這些常規炸彈扔掉，得到了批准後立刻以45°角俯衝下去。之後，我們將等待呼叫，再使用激光制導炸彈，那些一般都是高價值目標，或者會產生附帶損傷的目標。很多情況下都是隨叫隨到的轟炸，並沒有預定的瞄準點。」

「森蚺」行動中第一批投放常規炸彈的海軍飛行員就包括了VF-211中隊的凱文.羅布(Kevin Robb)少校：

「加入VF-211中隊的時候，我在F-14A上只飛行了30個小時，在VF-101中隊訓練期間，我飛的都是F-14B。我本應該被安排到一支使用F-14B的中隊里，但CVW-9聯隊急需畢業生來補充使用F-14A的VF-211中隊。我在一個星期一隨VF-101中隊於諾福爾克的海岸邊完成了航母起降資格認證，4天後搭乘一架客機飛往巴林，登上約翰.斯坦尼斯號之後不到24小時就開始執行作戰任務，離獲得航母起降資格還不到1周的時間!

「我的第一次轟炸任務大約是在『森蚺』行動開始後一周，和之前在『持久自由』行動中的任務一樣，我們在下午升空，執行X近距離空中支援任務，沒有預定的目標。我們朝阿富汗邊境飛去，和第一架加油機匯合。在指定的時間段內向『Bossman』報到後，他們說有一個十萬火急的任務給我們。我們按照指示和一名聯合戰術空中管制員取得聯繫，他把沙希果德峽谷北方一條公路的坐標給了我們，他監視那裡已經有一段時間了。

「敵人開始搭乘汽車和卡車向山區里撤退，那名聯合戰術空中管制員希望炸斷這條公路，截斷基地組織和塔利班武裝分子的退路。我的中隊長凱文.科瓦契奇(Kevin Kovacich)問那名聯合戰術空中管制員在何時希望將炸彈扔到何地，作為僚機，我應該仔細地聽從中隊長下達的指示，因為我將緊跟在他後面展開攻擊。

「我保持在高處的掩護位置上，側傾角30°，因為中隊長先下去轟炸，然後我根據他的著彈點校對後再投彈。確實，那名聯合戰術空中管制員讓我把2枚炸彈都扔在中隊長的著彈點上，這就是我所做的，我們以50°角向著公路衝下，以45°角拉起。這可以說是相當刺激的——在VF-101中隊的訓練里沒有這種高空大角度的無制導炸彈俯衝轟炸。我們從30000英尺高度上衝下來，因為周圍的地形太高了，公路的一側和山壁相連，海拔6000英尺左右，扔下炸彈後，我們向左拉起爬升。

F-14大角度俯衝投彈

「由於近距離空中支援任務本身的自然性以及藍丁吊艙精確的瞄準能力，我的同伴在這次任務之前只扔過GBU-12。於是，我就相信了，只要我在作戰中扔下任何炸彈，那一定是激光制導的。當那名聯合戰術空中管制員要求用Mk82炸彈轟炸時，我快速地研究了膝板上的『Z圖解』，找出最好的投彈方法，同樣和雷達攔截官確認了預定的攻擊路線，他是我們中隊里經驗最豐富的后座之一。

「扔下一枚激光制導炸彈後，雷達攔截官就完成了他的絕大多數工作，剩下的就是操作藍丁吊艙用激光照射目標。然而，我已經意識到，他說這次攻擊的成功與否完全取決於我，他只是讓我盯著中隊長的著彈點，幫助我對準目標。他還在我們俯衝和拉起的過程中扔下鎂光彈和干擾箔條。

F-14藍丁吊艙記錄的激光制導炸彈命中視頻

「幸運的是，天氣相當好，而且中隊長還不停地提醒我，他不相信我將要第一次在晴空下進行大角度俯衝轟炸，這也是科瓦契奇中校的第一次大角度Mk82俯衝轟炸。中隊長和我都一次扔下了2枚Mk82炸彈，拉起後，他回復到『結果良好』，接著就離開了。回到航母上的時候，我們已經在天上飛了5個半小時，這是我在『持久自由』行動中時間最長的一次任務，也是我在這次巡航里的唯一一次投彈。」

「在『森蚺』行動中，我們一般掛載2枚GBU-12和2枚Mk82，這樣，即便是炸彈沒有被用掉，我們也可以把它們帶回到航母上。夜間任務則變成了4枚GBU-12，因為在暗夜裡通過目視瞄準是件很困難的事。這次巡航的早期階段，我們還掛載過1000磅的GBU-16，『森蚺』行動中，只要需要的話，這種炸彈還是會被掛到飛機上。

F-14投擲GBU-16

「我們的雄貓在2002年都是一些相當老舊的機體，但我們的地勤都使出了渾身解數，讓它們保持在可飛行狀態。3月8日，我們的一架飛機在著艦過程中因尾鉤脫落而墜毀(F-14A 158618)，但機組全部安全彈射，這一天，我們把10架飛機中的8架都派出去了!」

這是一個星期內損失的第二架雄貓了，因為在3月2日，VF-143中隊的F-14B 162923「Dog 101」從約翰.肯尼迪(USS John F. Kennedy CV-67)號上起飛時前起落架被彈射器扯斷，飛行員克里斯.布拉舒姆(Chris Blaschum)少校身亡。之後，所有的雄貓被暫時停飛，檢查前起落架的疲勞裂紋，VF-143中隊的約瑟夫.格林特里(Joseph Greentree)中尉回憶道：

「CVW-7聯隊旗下2支雄貓中隊的地勤都在24小時輪班工作，拆掉前起落架進行檢查，在72小時內就把所有飛機都重新準備好了。抵達戰區後不久，VF-211中隊就因為尾鉤脫落而損失了一架飛機，然後又停飛了3天來檢查尾鉤。這些事故真的讓人很不安，因為我記得我在VF-101中隊里的教官說過有2種東西絕不會從雄貓上掉下來——前起落架和尾鉤!這兩起事故都是因為飛機的機齡過大，產生了無法探測到的腐蝕而造成的。」

VF-211中隊的F-14A到2002年已經是破舊不堪，地勤們必須使出渾身解數來讓它們保持在可飛行狀態

肯尼迪號來了

VF-143中隊的這個損失是它們隨CVW-7聯隊登上肯尼迪號進行這次倒霉部署的最新一起事故，接下來，美國海軍做出了前所未有的舉動，肯尼迪號沒有通過2001年12月檢驗調查委員會的檢查，於是艦長被解職了——結果導致肯尼迪號的這次出海被拖延。肯尼迪號航母戰鬥群同樣還錯過了聯合特混艦隊的演習，使得CVW-7聯隊不得不從岸上起飛，因為當時肯尼迪號還在梅波特港內進行匆忙的準備。這艘航母最終在2002年2月16日啟程，前去接替西奧多.羅斯福號——後者由於肯尼迪號過晚出發而延長了部署時間。

F-14B 163220/AG100，VF-143「嘔吐犬」中隊，約翰.肯尼迪號，2002年3月

VF-143中隊的聯隊長機(163220號機)掛載了一枚GBU-31和一枚GBU-12正在阿富汗上空飛行。CVW-7聯隊在這次巡航中期階段才開始採用這樣的掛載方式

兩艘航母在紅海碰頭時，CVW-7聯隊也將戰區任務轉交給了CVW-1聯隊，同時，VF-11和VF-143中隊的F-14B於3月11日完成了在阿富汗上空的首次作戰任務。由於CVW-7是一支夜間聯隊，他們在11日凌晨派出的第一波編隊由11架飛機組成。向著沙希果德峽谷飛去，據VF-11中隊長約翰.阿奎里諾(John Aquilino)中校說，飛機已經準備好執行前進空中管制(空中)和近距離空中支援任務了，其中一架飛機也創造了歷史，第一次攜帶了一枚2000磅的GBU-31 JDAM(F-14A由於過於老舊而沒有升級數據匯流排和火控軟體，無法使用JDAM，也無法使用Link 16數據鏈，只有F-14B/D接受了升級)。

一架VF-11中隊的F-14B掛載了一枚GBU-31，準備起飛執行任務

約翰肯尼迪號航母上的一排GBU-31 JDAM

GPS制導的JDAM最初在1999年的「聯合力量」行動中由F/A-18C機群使用，到了2001年初，海軍航空兵已經為F-14B進行了軟體升級，使其可以掛載JDAM。當時VF-102中隊還在部署中，所以CVW-7聯隊的2支雄貓中隊就成為首批接受升級的戰鬥機中隊。

VF-11中隊在3月11日發起的這次JDAM任務是由斯科特.科納普(Scott Knapp)少校和克里斯.喬普(Chris Chope)少校執行的，中隊長阿奎里諾稱他們是「在使用JDAM方面能力最強的海軍飛行員，在中隊里參與了大量的GBU-31的整合工作。抵達沙希果德峽谷上空後，一名聯合戰術空中管制員讓這支雙機編隊去轟炸『鯨魚背』附近的一座迫擊炮陣地。

VF-11中隊的斯科特.科納普(Scott Knapp)少校和克里斯.喬普(Chris Chope)少校正在阿富汗上空和一架KC-10A加油機對接加油

「我們排好一前一後的攻擊隊形，僚機首先投放GBU-12，然後我們透過炸彈的煙霧再投放JDAM(避免LGB的激光引導被JDAM爆炸的煙霧干擾)。」喬普少校回憶道：「通過藍丁吊艙觀察，我們看見他的炸彈從附近的岩石上划過，在目標的旁邊爆炸。然而，當我們選擇了GBU-31後，這枚炸彈就是扔不下來。

「科納普少校和我試過了書上的每一種步驟，但怎麼也扔不下來。經過漫長而又沉默的飛行，回到航母上之後，軍械員們把這枚GBU-31從飛機上拆下來進行檢查，發現它出故障了，炸彈尾部引導單元內的GPS接收機和導航系統沒有與飛機上的武器計算機『對話』。」

JDAM的尾部制導組件

第二天晚上，CVW-7聯隊又向岸上派出了一波飛機，VF-11中隊長阿奎里諾中校和凱文.波茲曼(Kevin Portzman)少校帶領了一支雙機編隊。

「我們被允許去轟炸『鯨魚背』上的一個洞穴，」阿奎里諾少校解釋道，「在航母上做任務簡報的時候，我們就已經拿到了一大串目標的名單，但他們無法保證我們是否被允許去投彈。抵達戰區上方後，我們就收到了一架在沙希果德峽谷上空盤旋的E-8聯合星發來的目標消息，而且『Bossman』也給我們發來了JDAM的GPS坐標參數。我的雷達攔截官把它們參數輸入到任務計算機里，接著發回給預警機進行確認，之後，我們才被允許投彈。我們從高空把炸彈扔下，在動態圖像中記錄下轟炸效果良好。投彈後的評估就是炸彈落在可允許的偏差範圍內。

「我們後來聽說地面部隊對當晚的轟炸印象深刻，他們所有標出的目標全部被炸掉，而我們炸掉的那個山洞足足燃燒了12個小時。我們的飛機掛載了一枚GBU-31，因為當時只能掛載2000磅的JDAM——我們還沒收到可以在JDAM之外再帶激光制導炸彈或鐵炸彈執行任務的許可。由於目標數量相當少，所以我們認為沒有必要攜帶2枚JDAM，因為如果沒有找到任何可以轟炸的目標，為了減輕著艦重量，我們將不得不在返航時把其中一枚扔到海里。GPS套件很貴的，而且航母的彈藥庫里也沒有多少GBU-31，所以最好別浪費彈藥。」

到了肯尼迪號抵達戰區的時候，負責「森蚺」行動指揮的地面部隊已經將空中力量的協調加入進去，美國陸軍的大山特遣隊向聯合空中作戰中心表示，他們留了一長串預定目標的坐標，用於在天氣惡劣或者滯空時間縮短時使用。隨著E-8聯合星到峽谷上飛行，戰術航空兵部隊的飛行員們可以更加及時地收到關於時敏目標(隨時間的改變而改變位置)的信息。

VF-11 中隊的F-14B 161437正在北阿拉伯灣上盤旋，等待著艦

3月9日，美軍佔領「Ginger」山峰宣告了「森蚺」行動的結束，在行動開始後的前48個小時就扔下了667枚炸彈——其中有相當一部分是3支雄貓中隊投放的。到了3月16日，大山特遣隊在「森蚺」行動中的最終目標達成，敵人被趕出了沙希果德峽谷。