古人春節也有「回家難」?想不到古代「春運」竟是這樣!
從昨天開始
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要問春運搶票有多難?
沒體會過的人是不知道的!
你是不是瞬間想穿越回古代
到了那裡
就不用搶票了!
真是圖樣圖森破!
小編告訴你
古代春運
也會面臨回家難的問題!
古代中國有春運嗎?
在一年所有節日里,春節最重要,持續時間也最長,民間俗稱「過年」。過年與平日最大的不同是,一家人歡聚一堂,坐到一起吃年飯,共享家庭之樂。因此,除非迫不得已,每個家庭成員都會趕回來,與家人一起過年。
大家爭著「過年回家」,便應該是古代春運的源頭。
「春運」何時興起?
現代時空概念上的「年」,晚於過年風俗。據中國最早一部釋義詞典《爾雅》「歲名」條解釋,「年」在唐堯時稱為「載」、夏代稱為「歲」,商代稱為「祀」,一直到周代才稱為「年」。據此可以推出在周代出現了現代春節的雛形——過年,古代的「春運」也就應該出現在這個時候。
需要指明的是,由於受自然、政策,特別是封建時代「父母在不遠遊」等禮俗因素的限制,過去人口流動的數量並不大,距離也不會遠,「外出務工人員」並非古代春運的主體,以公務人士和商人為主。
為何過年一定要回家?
筆者考證一下,可能傳說「年」是個惡獸有關。傳說,「年」長著四隻角四隻足,力大無比,在每年的最後一天,即除夕便會出來作祟。當時生產力低下,個體對付「年」的能力不足,人多力量大,於是全家人守在一起,等著「年」的來到,合力把「年」趕走。試想,如果因為你未回家,而導致家被「年」禍害了,那將是多大的不幸?所以不論怎麼困難,有什麼樣的理由,在外的家庭成員都要趕回,助一臂之力。
為了趕走「年」這個壞東西,在一年的最後一夜——除夕,全家都不敢睡覺—「守歲」 風俗由此而來。
為了趕走「年」
他們過年
一般都會乘坐
什麼交通工具回家呢
步行
優點:省錢
缺點:費鞋
速度:50公里/天
行船
優點:經濟實惠
缺點:冬天結冰
速度: 30公里~40公里/天
馬車/騎馬
優點:省力
缺點:費錢
速度:50~70公里/天
顯而易見
馬車最快,花銷最多
然而這些也沒什麼卵用
古代春運照樣難
古代春運也是「回家難」
春運期間最大的矛盾是輸力不足,在古代運力問題同樣存在。
由於道路建設落後和交通工具簡單,許多人因為路途遙遠,根本無法回家過年,即便到了交通相對發達的隋唐時期,「回家難」現象也無法改變。雖然史料上沒有具體說明,但從當時詩人留下來的作品中可以看出。
唐代詩人王灣就曾遇到了過年不能回家的情況:
王灣是中原洛陽人,一生中「嘗往來吳楚間」。有一年快過年時,他乘船到了今江蘇鎮江境內的北固山腳下,眼前水闊天長,獨雁哀鳴,孤帆遠行,再嗅嗅越來越濃的年味,王灣一下子動了感情,寫下了《次北固山下》一詩,其中的「海日生殘夜,江春入舊年」成了千古名句。
為了解決「人在旅途」者回家過年難題,創造歡樂吉祥的節日氣氛,古代官府也會想辦法,盡量不在快過年的時候安排外出公務。而相當於今天普通「打工仔」的外出謀生者、經商人士,則會早早動身起程上路,避免延誤。
面對這樣的難題
古代人也在嘗試解決
他們有傳說中的高鐵和高速公路
回家難」的背後實是「行路難」,解決春運矛盾,根本上是要解決交通問題。因此,中國曆朝歷代的統治者都不忘修路。
在殷商時代,中國古人便十分重視道路交通的建設,在安陽殷墟考古中便發現了大量車馬坑。到了秦代,中國的陸路交通水平突飛猛進,秦始皇在統一六國後,修建了四通八達的全國性公路網,這給「春運」提供了便捷。
據《漢書·賈山傳》記載,「秦為馳道於天下……道廣五十步,三丈而樹,厚築其外,隱以金椎,樹以青松。」馳道是秦國的國道,從記載來看,馳道並不輸於現代高速公路。折算一下,此馳道寬達69米。不只路寬,路旁邊還栽植松樹,注意綠化降噪,這在當時算是世界第一。
一般認為馳道為皇帝專用,其實這是一種誤解,馳道是「天子道」不錯,但「道若今之中道」,也就是說馳道是多功的,中央部分(3丈寬)才是速度較快的皇帝專車用道,別的車和人只能走一邊,就與現代全封閉高速公路分出快、慢車道,如出一轍。
除了馳道,秦時還有直道,軌路等。軌路是什麼路?是當時的高鐵。當然軌道非鐵軌,是用硬木做的,下墊枕木,除了工程材料不同外,與現代鐵路基本沒有什麼區別。馬車行駛在上面,速度超快。
秦代有「高鐵」,這一驚人結論結合現代考古發現推測出來的,該遺址位於今河南南陽境內,軌路的存在讓《史記》中所謂「車同軌」有了新的解釋。
需要說明的是,秦代的公路網並不是當時春運的需要而修建的,而是出於軍事戰略物資輸送的考慮,但它對諸如過年這樣的民間風俗影響,卻是不容忽視的。可以理解為古代春運史上的第一條高速公路。
既然有運輸工具
那你知道他們是怎麼收費的嗎
現代春運會動用一切運力,以保證節日運輸,古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系,但不論是哪一種都是要收費的。逢到節日時,客運和物流費用會比平時貴一些,但相對來說比較穩定。如在唐代,商業運輸便有一個全國統一價,並設有最高和最低限價,連里程速度都有詳細的規定。
據《唐六典》所記,在速度和里程方面的標準是這樣:如果是陸路運輸,馬行每天是70里;步行和驢行是50里;車行是30里。如果是水路,貨船逆(黃)河,要上行30里;逆(長)江上行40里;其它河逆水上行45里。其它河70里。特殊情況可上報水政部門,酌情降少。
費用方面,如果車載1000斤,走100里,運費是900文;每馱l00斤,走100里,運費是100文;走山坡道路,運費是120文。但即便 走的全是內嶺道山路,要價最高也不能超過150文;但走平坦道路時,費用再低也不能低於80文。人背、扛、抬,二人頂一馱收費。黃河和長江,以及從幽州 (今北京)至平州(今河北盧龍)上水16文,下水6文。其餘的河上水15文,下水5文。
上述是日常物流價格,如果是春運,應該會平時更忙碌,價格也會有浮動,但基本穩定。
有專家說
現在春運的價格偏低
要漲價
那古代的春運價格如何呢?
以開元年間為例,當時相當於現在基層股級幹部的九品官,一月工資為3817文,日收入約127文。以「二人頂一馱」來說,抬著100的東西走100里,每人可以得50文,以每天走50里來說,日收入25文,這在當時可買2斗米(約25斤),所以當時的運費並不高。如果走水路,更便宜,「坐船回家」在古人春運時的首選。
值得一提的是,現代春運期間會有人做慈善,免費送民工回家過年,在古代也會有善人這樣做,送上盤纏,讓窮人過年時能與家人團聚。
看了古代的春運
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