親愛的，永遠欠你一輛車

擁有一輛甲殼蟲，是妻成年以來一直不棄的夢想。

但是從學車到買車到換車，甲殼蟲總是擦身而過，並沒有駛入她的生活，其中有性價比的考量，也有我始終不贊同的堅持。說實話，我沒有開過市面上任何一款甲殼蟲；中午和同事聊天，他給出的意見是操控一般，我不知道這個是不是基於和他平時開的捷豹的比較。

我不是不喜歡甲殼蟲，相反我對甲殼蟲也有一種迷戀。但是讀過它的傳奇歷史，了解了半個多世紀的變遷，對我而言，甲殼蟲就像是教科書上的一頁經典，適合被高高仰望，卻沒有勇氣觸碰真實。所以從買車到換車，我的腦海里從來沒有閃現過「Beetle」。

· 保時捷發明了第一輛混動車型 ·

斯圖加特不是汽車的誕生地，卻誕生了一群影響到今天的汽車界的大腕，從戴勒姆到賓士，從邁巴赫到博世。當然，還有今天的主角：保時捷。

費迪南德·保時捷 | 1875.9.3.–1951.1.30

費迪南德·保時捷出生於奧匈帝國的波希米亞（現為捷克一部分），保時捷年輕時便顯示出對機械的天分和興趣。因成績普通又缺乏學費，十八歲時他進入維也納的一家電機公司Bela Egger（ABB公司的前身）半工半讀。工余時保時捷偷偷到大學旁聽工程課，這亦是他所接受到的唯一正統工程訓練。

五年後，保時捷投身汽車工業。他加入了一家本來以生產馬車為主的公司：Jakob Lohner & Co。1898年，首次發展出了一種稱為「Lohner –Porsche」的車輛，用電瓶推動馬達驅動汽車，這車輛在1900年的巴黎博覽會上展出，時速14公里，充足電可跑50公里。為避免使用沉重電瓶，後來又使用內燃機發電，然後以後輪上的電動機推動車輛，是混合動力車（Hybrid）的先驅。之後更以時速35英里（56公里）創下奧地利的汽車速度紀錄。1905年，保時捷獲頒發給傑出奧地利汽車工程師的Poetting獎項。

世界上第一輛油電混合車型

但是100年過去後的今天仍然沒有得到普及

1906年，保時捷被奧地利－戴姆勒聘請為主任設計師，從事跑車設計，10年之後成為公司的董事經理。次年更是獲得維也納科技大學頒授名譽博士學位。但保時捷仍然繼續設計跑車。1922年，他設計的跑車在53項比賽中勝出了43項。

1923年，保時捷因為與公司對汽車發展持不同意見而離開。數月後，他成為斯圖加特戴姆勒發動機公司的技術總監。之後再得到斯圖加特高等技術學院（斯圖加特大學）頒授名譽博士。保時捷為戴姆勒設計的跑車非常成功，一度雄霸了1920年代的賽車。但是最後保時捷因為希望能夠開發小型車輛，與戴姆勒車廠董事會意見分歧，而於1929年離開。之後遇上經濟大蕭條，保時捷一度失業。

1931年，保時捷在斯圖加特成立自己的顧問公司。他的僱員中不少人之前已長期與他合作，包括負責律師事務的女婿——安頓·皮耶（他的兒子就是後來大眾汽車董事會主席費迪南德·皮耶），兒子費里·費迪南德這段時期除了設計跑車外，亦設計了一款全新的小型車。

費迪南德父子

這款小型車即二次大戰之後行銷世界各地的甲殼蟲，而發動機方面也使用保時捷所設計的水平對置發動機。保時捷用自己的保險貸款來進行這項計劃，但其他的車廠都不感興趣。

· 產品經理和推廣大使希特勒 ·

不過，甲殼蟲很快迎來了春天，這要歸功於希特勒。1930年代的納粹德國，阿道夫·希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德·保時捷來完成這項任務。

希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。同時還推出了一項儲蓄計劃以使普通群眾也可以買到汽車。

保時捷在接受這項任務之前幾年就已經簡明敘述了這款車的最初技術參數，但一直未能形成產品，直到他得到了納粹政府的支持。

駕駛車輛的即是費迪南德·皮耶

1936年10月12日首三款甲殼蟲正式面世。1938年甲殼蟲在柏林汽車博覽會上參展。

柏林車展上的甲殼蟲

納粹德國政府為甲殼蟲的生產建立了全新的廠房，並且將廠房所在的城市命名為汽車城。該地在戰後改稱沃爾夫斯堡，即是今日大眾汽車的總部所在。

甲殼蟲本身是針對經濟能力相對不富裕的家庭，然因第二次世界大戰，甲殼蟲反而大量被投入戰事里（約逾五萬輛），而只有630部投入民用。

德國投降後，保時捷和他的女婿皮耶、他的兒子費里被法國以戰爭罪行拘捕。法國更曾要求保時捷到法國繼續甲殼蟲的設計，並要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰爭賠償。後來因為法國汽車工業的反對，這計劃才作罷。1945年12月15日三人被列為戰犯。費迪南德的兒子費里不久獲釋，但費迪南德及皮耶在監獄裡未經審判被關了二十個月。這段時間內，費里靠設計新的跑車，和維修舊車、水泵等工作，維持公司的運作。他們根據原來甲殼蟲的結構布局，設計了一款新的跑車，名為保時捷356。這是第一輛以保時捷命名的跑車。

1946年款的保時捷356

戰爭結束，甲殼蟲又再次投入生產。時值戰後，歐洲經濟百廢待舉，甲殼蟲的經濟耐用性正好適應了這種形勢，立刻成為歐洲最暢銷的車種。並且在其研發過程中，研發者相當注意車子本身製作的水準和日後的維修問題，所以甲殼蟲擁有相當堅實的車體結構和底盤發動機，這是它能成為長壽車的原因之一。

· 越來越新的甲殼蟲 ·

1955年，第100萬輛甲殼蟲

1998年，在最初的甲殼蟲下線許多年以後，大眾汽車正式推出了外形與原先非常相似的新甲殼蟲（以大眾高爾夫為平台），而甲殼蟲則在大眾墨西哥廠和其他少數一些國家一直生產到2003年。

最後一輛第一代甲殼蟲在墨西哥下線

如果和1998年推出的新甲殼蟲對應，我們姑且把第一代甲殼蟲稱之為老甲殼蟲。老甲殼蟲采後置發動機後輪驅動，空出車頭較大的空間作行李箱。

只要不是後置發動機的都是新甲殼蟲

發動機為氣冷式設計。其散熱效率雖不如今日普遍的水冷式，但在嚴寒冬天不必擔心水箱結凍，在二戰軍用版上更是實用。

另外，老甲殼蟲底盤為密封式，掉入水裡也不會馬上下沉，甚至可以當作船隻使用。

開在水上的甲殼蟲

而於1998年推出的新甲殼蟲與第一代甲殼蟲後置引擎後輪驅動不同，本車採用前置引擎前輪驅動，引擎也由氣冷式改為水冷式。底盤機械採用1997年大眾高爾夫的平台，前輪為麥弗遜懸吊，後輪為扭力梁懸吊，驅動方式為前輪驅動或四輪驅動，有多種引擎可選擇，包括少見的V型五氣缸VR5引擎。車身外型設計源自大眾在美國加州的設計室所推出的甲殼蟲車概念車，量產版外型幾乎和概念車完全相同。

1994年底特律車展亮相的新甲殼蟲概念車

新甲殼蟲的1.8升渦輪增壓引擎版在後擋風玻璃上方有一可電動升起的擾流版，增加車輛在高速行駛的穩定性。2003年的車型可配備六速自排變速箱，是全球第一輛配備六速自排的前輪驅動車，車身風阻係數為0.38，比第一代甲殼蟲車的0.48優異許多。

但是新甲殼蟲很快被更新款的甲殼蟲代替，2011年上海車展首發的「新新甲殼蟲」替代了「新甲殼蟲」，省略繁瑣的數據對比，在外型上這款甲殼蟲特徵性的拱背車頂更趨於扁平化，換來更優的風阻成績的同時，也漸漸失去了甲殼蟲特有的味道，或者說，這更像一輛保時捷了。

新一代甲殼蟲和第一代甲殼蟲的對比

「新新甲殼蟲」一段時間鋪天蓋地的廣告中「New Beetle」異常醒目，但是經銷商不會告訴你史上只有兩代甲殼蟲，「新新甲殼蟲」只是「新甲殼蟲」的升級車型而已。

· 漸行漸遠的汽車文化 ·

甲殼蟲的汽車文化僅屬於老款，1938年至2003年間第一代甲殼蟲共生產了21,529,464輛，是全球史上各款汽車中的最暢銷車，其形象亦深植人心。

1946年3月，第1000輛甲殼蟲下線

第一代甲殼蟲民用版適逢戰後全球經濟復興的浪潮，也是民主自由思想進一步得到解放的偉大時代，年輕人追求獨立解放的個性張揚，一輛價格低廉、性能可靠的甲殼蟲成為了歐美青年人生中的第一輛車。

這款車伴隨著蒸汽朋克和雅痞文化，見證了這批年輕人的成長，一段時間的迷惘和叛逆之後，曾經青澀的一代逐漸成為社會的主流，也是他們創造了戰後的和平環境和經濟崛起。

今天，世界汽車工業早已實現井噴式的發展，在挑花眼的選擇面前，甲殼蟲的定位略顯那麼一點尷尬。不再是平民車的甲殼蟲自然也承載不動甲殼蟲的文化。

每天下班，當妻把她和第一代甲殼蟲同樣後置驅動的BMW X1駛進車庫，鎖門離開的瞬間，不知道她的心底是否還縈繞著甲殼蟲揮之不去的遺憾情結。那份年輕時的憧憬與夢想，經歷了歲月，是看得開的洒脫，還是放得下的情懷？

也許若干年後，我會給妻買一輛她的Dearm Car，但彼時的甲殼蟲還是此時的甲殼蟲嗎？或許甲殼蟲從來只是一個符號和象徵，無關性能參數，無關駕駛體驗。

2016 Volkswagen Beetle Concepts

二十歲的夢想不要等到四十歲實現

人生有夢勇敢去追這輩子才不後悔