中國空戰訓練和美軍差多遠？朝鮮戰爭是差距最小時代

空軍的殲10與海軍的蘇30MKK

2015年9月16日，我國空軍與海軍之間首次展開不同機型之間的戰鬥機對抗訓練，主角分別是空軍的殲10與海軍的蘇30。此次自由空戰演練的成功演練，意味著我國在空戰訓練和不同軍種之間的配合能力上形成了新的明顯突破。

一：中國空中力量，起步迅猛，半途蹉跎

建國之初的50年代，是中國空中力量最輝煌的時期。當時正值螺旋槳戰鬥機淘汰、噴氣式戰鬥機大量裝備，並嘗試突破超音速飛行的時代；哪怕是美蘇，都還沒有真正摸清新時代的空戰規律，只能在朝鮮戰爭中一邊打、一邊摸索、一邊創造合適的新戰法來淘汰過時的空戰理念。

圖：噴氣式飛機的速度和高速提高以後，一、二戰時代幾百架甚至上千架戰鬥機擠在一塊空域里交戰的場面已經無法重現

這也是中國與美國空戰理論水平差距最小的一個時代。比如隨著噴氣式戰鬥機飛行速度和高度性能的突破性提高，戰鬥機都需要更寬闊的空間才能發揮出自己的性能；二戰時期從螺旋槳戰鬥機上流傳下來的密集大編隊戰術，已經需要被徹底淘汰。

幾乎是在同一時期，美軍先推出了「流體四機」戰術，採取若干「指尖隊形」的四機編隊在不同間隔和高度進行大速度巡邏；而我軍緊跟著也發展出類似的由四機編隊組成12-16機疏開蛇形編隊、「一層多域四四制」的機群空戰戰術。

朝鮮戰場上的對手戰鬥機比翼齊飛

空戰理論水平的高度接近，蘇聯援助裝備與美式裝備性能相當甚至一些型號性能更好，當時戰鬥機航空電子系統和武器系統拉不開實質性的差距，飛機的飛行性能還遠遠談不上壓榨人體的生理極限、對飛行員基本功要求較低；種種特殊的時代背景，都使中國新生的空中力量得以站在與美軍相當的高度上與之交手，並打出了相當不錯的對抗戰績。

但與此同時，國內也被戰果沖昏了頭腦，認為世界頂級軍事強國的能力也不過如此。這種惡性趨勢的結果，就是中國的航空兵部隊在很多方面的發展上都陷入了盲目的自滿和自我封閉中；對未來空戰怎麼發展、需要什麼樣的裝備、需要符合哪些標準的作戰人員、要怎麼去訓練他們達到未來的作戰要求、怎麼在戰時組織指揮他們，都長期拿不出實質性的研究和實踐成果。最終從50年代以後，與美國的差距就一直越來越大，直到21世紀初期。

二：八十年代中國開始清醒並努力追趕時代潮流

軍隊思想的保守和科研能力的落後，直接體現了裝備的規划上。比如在60年代對殲八項目進行論證時，是採用機頭進氣還是兩側進氣，要不要為將來配備雷達和導彈武器留下改進餘地；在這樣的總體設計方向上空軍居然拿不出明確的規劃，只是表示需要一款比殲7帶更多油，能飛得更遠、在極限高度上停留更久的戰鬥機。

文革期間空軍的訓練全面荒廢了

尤其是隨後的十年浩劫期間，中國空中力量的發展完全陷入了混亂中。一方面是絕大多數精力都被放在了搞政治運動、各種內鬥內耗里，大家都無心於訓練等正事；另一方面狂熱的情緒也徹底破壞了正常的工作氣氛，各種完全不切實際的方案規劃、軍事理論、訓練方法像瘟疫一樣傳染給軍工系統和各個部隊。即使是文革結束以後多年，中國空海軍都還在不斷為這段歷史還債。

70年代末期中國與西方展開的深入交流，是中國空海軍從困境中走出、並開始走向現代化和正規化的關鍵性開端。比如在談判引進幻影2000和F16的過程中，國內接觸到的西方三代機和最新空戰理論、人員訓練，使中國空海軍開始對自己的實際水平有了比較清醒的認識。

圖：葛文墉赴法國駕駛幻影2000戰鬥機，曾在高度300米，錶速1325千米/小時（M=1.1）時拉到過9.29G過載，切身感受到了西方三代機的優越性能。回國後評價，除非法國飛行員出現明顯的嚴重錯誤，否則駕駛殲八戰鬥機毫無戰勝對手的可能。

這種背景下，軍工系統中那些勇於突破落後，敢於追趕西方先進水平，而又能提出具體可行路線的單位，開始得到國家的認可與扶植。比如今天的殲10方案之所以能競爭成功，不僅因為它是是一套新型的鴨式飛機方案。

更因為總師宋文驄藉機提出了一整套揚長避短、針對國內發動機水平不佳，材料工藝落後，電子設備體積重量大的被動現實，如何儘可能利用能量機動理論和飛機敏捷性來設計、發揮優勢區性能，並將視距內空戰與超視距空戰緊密結合起來的空戰理論體系。

三：90年代裝備開始改善，但人的因素跟不上

在進入90年代以後，中國空海軍力量開始迎來裝備上的改善。尤其是1992年，蘇27開始交付空軍服役，中國開始獲得具備較強對空探測能力、高機動性、一定的超視距作戰能力的裝備。事實上整個中國空軍體系在90年代以後的發展，都是以蘇27系列為核心展開的。

中國在90年代初期引進了蘇27，但真正形成可靠戰鬥力比較晚

然而裝備水平雖然提高了，人的因素卻跟不上了。更準確的說，從60年代尤其是文革以來，中國空軍和海軍航空兵的理論培訓水平、訓練強度和時間，以及科目安排的科學性合理性就一直非常差勁，只是一直被裝備的落後所掩蓋。尤其是80-90年代時，雖然思想已經開始跟上來，但國內經濟形勢很差，部隊的訓練和裝備經費受限制嚴重。

這些因素帶來了大量的問題，比如90年代一些蘇27在3年內只飛了100多小時；當時能裝備蘇27的，又有哪只不是核心戰鬥力部隊。這種背景下，戰鬥機飛行員能夠獲得的對抗性訓練不僅時間上很少，而且被限制的很厲害；比如設定好大的戰術背景，雙方從同一個高度進入，按照事先安排好的動作套路完成對抗；雖然安全穩妥，但對於實戰能力沒有什麼幫助。

美國空軍假想敵部隊的F15，塗裝模擬俄羅斯戰鬥機

而同時期的美國空軍，雖然已經開始陷入訓練水平上的下滑時期，但總體上卻還處於巔峰階段。在吸取越南戰場上的空戰教訓以後，美國空軍在1972開始建立專業的假想敵部隊，指定戰鬥機部隊專門學習、訓練敵方戰術，駕駛與敵方性能特點類似飛機；以達到「了解敵人、講授敵人、複製敵人」的目的。

尤其是冷戰期間，美空軍常規部隊的戰鬥力考核、軍官升遷等硬指標，都和與假想敵部隊的對抗訓練結果掛鉤。這種巨大的制度壓力，杜絕了訓練放水的可能；實際上越戰以後，美軍優秀飛行員死於高強度訓練事故中的數量，遠高於實戰中的陣亡數量。

四：近十年以來是中國空中力量的飛速發展時期

隨著90年代中後期中國遭受的巨大軍事壓力刺激，以及國內經濟高速增長的支撐，中國空海軍的空中力量在二十一世紀以後開始迎來了高速發展階段。大幅強化機身結構、改進航空電子系統，能夠在空戰中同時發現、跟蹤並發射R77導彈打擊多個超視距目標的蘇30MKK，以及歷經18年研製成功的殲10先後成為中國的空防中堅。

金頭盔自由空戰競賽的獎品

裝備水平提高的同時，我國空中力量的訓練水平也在不斷攀升，最明顯的一點就是對飛行基本功抓的越來越嚴格。類似於90年代末那樣，某些部隊的副大隊長連3.25倍重力這種過山車級別的過載都抵抗不了，還能在戰鬥機上熬出1000小時飛行資歷的事情，在今天早已徹底絕跡。

其次自2011年以來，以「金頭盔」競賽為代表，不再安排戰術背景和攻防套路、不再限定高度差的自由空戰對抗訓練廣泛開展；對我國空軍訓練作風、訓練水平的提高起到了極大作用。而此次空海軍之間的聯合對抗訓練，則進一步將自由空戰對抗訓練提高了跨軍種配合協同配合的高度。

粉色的是中國空軍藍軍的蘇30MKK

我國空中力量目前所欠缺的，是進一步加強航校和一線部隊的基礎訓練體系，以及專業假想敵部隊的規模。而根據近年來公開資料的披露，這兩個方面國內或已經在持續加強——比如新型高技術訓練設備大量配發，或者已經在籌劃，也許在近年就能看到明顯的大動作。

無論如何，中國空中力量的飛速發展時期，到現在只完成了一個開頭。在未來隨著殲20、運20等新裝備的大規模服役，軍隊訓練水平的進一步大幅提升，中國空中力量還有極大的水平提升空間。