解放軍鐵拳出擊 馴服圖154頻現東海一線

2016年的歲尾，對俄羅斯來說不太好過。12月25日，一架載有俄羅斯國寶級歌舞團的圖-154在黑海失事，機上92名乘客無一生還。在對逝去的生命默哀的同時，我們不得不再度審視此次失事的圖-154。

這款誕生於1968年的飛機，最出名的是2010年波蘭總統專機墜毀事件，讓兩國本就敏感的關係更加雪上加霜。然而一直以來為人詬病的圖154，如今卻是中國空軍戰略級的重器。這是怎麼一回事呢？

1972年進入俄羅斯民航總局服役的圖154，曾在民航領域與美國波音727、英國三叉戟客機三足鼎立。儘管從當下來看，圖154現代化程度不夠，檢測要靠儀錶指針，而波音、空客早已實現電腦自動檢測。然而當年便宜皮實的圖154卻讓眾多華約國家民航一夜進去入噴氣機時代，累計生產千餘架。

高麗航空TU 154B-2

1985年到1994年，中國民航陸續引進了30架圖-154M。該機價格僅相當于波音737和A320的1/6到1/5，但和國外同類一樣，這些飛機在國內事故不斷，特別是1994年和1999年的兩起共造成224人遇難的墜機事故更是加速了它們離開民航的進程。

2002年就完全退出中國民航的圖154，如今卻被解放軍完全馴服，頻頻出現在東海對抗一線。事實上，圖-154誇張的安全紀錄通常是極端天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤所致，很少是設計上的問題。其6.5%的機身損毀率，相比波音727的6%也相差無幾。國內的兩起事故也都是地勤人員檢修時的操作失誤所致。

民用航空總局 (俄羅斯)圖-154的俯瞰圖，於莫斯科謝列梅捷沃國際機場

中國民航將其退出現役的原因，一方面是有條件選擇更舒適和現代化的西方產品，另一方面要想根除圖154的事故問題，就必須從機務工作的細節抓起。對於以營利為目標的民航，耗費大量人力物力維護圖154實在划不來。

隨著民航大量圖154的退役，對於中國空軍來說，保持一支規模適中精幹的圖-154M機隊安全運行並不是什麼難題。得益於解放軍驚人的裝備維護保養能力，老驥伏櫪的圖154在東海上空與老對手頻頻過招，卻從來沒有像F15J那樣因機體老化而空中解體。

解決安全問題之後，圖-154M相比於當時國內其他平台就有了顯著的優勢。三台D-30KU的充沛動力賦予該機優異的飛行性能，六輪小車式主起落架布局使得該機可以在前線軍用機場起降。

百噸級的圖-154M，其客艙容積比六七十噸的運-8大出幾十立方米；從航程性能考慮，載荷5噸時具備6600km航程的圖-154M也遠勝轟-6和運-8，其巡航速度則更是接近運-8的兩倍。可快速抵達任務空域，憑藉較長的滯空時間，實施戰略偵察。

於是正式代號為圖-154M/D的電子戰偵察機就成了中國空軍戰略偵察的拳頭部隊。從1996年至今，每當某些勢力在我國周邊進行耀武揚威時，圖-154M/D都會迅速轉場到前進基地，飛臨現場附近監視對方各類雷達的開機情況、常用通信頻率等，並對其兵力部署情況進行雷達成像偵察。

21世紀是偵察與反偵察鬥爭日趨激烈的時代，完全依靠被動偵察手段的電子偵察機即將過時。美軍率先提出了「聯合監視目標攻擊雷達系統」，並生產出E-8聯合星戰場監視預警機。利用艙內強勁的AN/APY-3多模式側視相控陣I波段電子掃描合成孔徑雷達，E-8可以發現機身任意一側50000平方千米地面上的種種目標。

圖-154MD

E-8在戰場上負責提供戰況進展和目標變化的跡象和警報，然後引導和指揮作戰飛機和地面部隊發起攻擊。海灣戰爭中，E8試驗機匆匆趕赴戰場，多次指揮美軍摧毀伊拉克地面部隊。

1992年改裝的首架圖154M電子偵察機性能聊勝於無，「863計劃」就已提出的機載SAR和航空遙感實時傳輸系統，推動了空軍航電系統的發展。以機載合成孔徑偵察系統為核心的新型綜合電子偵察設備，涵蓋了從光學到電子偵察的各種偵察手段。緊湊的設計結構圖-154M/D改裝後仍然能夠達到6500km以上的航程，絲毫不遜於E-8。

近年來，高新系列電子戰飛機充實了解放軍電子戰實力。而從美軍電子戰飛機一水的波音改來看，運8的機體無論怎樣改進機載設備，也無法彌補飛行速度慢的先天劣勢，這對偵察機來說是非常不利的。

已過而立之年的圖154MD正逐漸老去，處于禁運中的我們也無法對西方客機進行改造。在國產大飛機C919平台成熟之前，圖154仍將續寫老兵不死的傳奇。