殲20機動性能不輸F22，「鴨翼」能夠提升機動性能

眾所周知，中國第5代戰鬥機殲-20 採用了鴨翼，有觀點認為鴨翼這種設計不好不新潮，對於殲-20的機動性能還有影響。其實，殲-20鴨翼和襟翼的力臂都明顯很長，還可以用鴨翼和襟翼綜合進行配平，所以殲-20能夠通過鴨翼獲得更大的機動性能方面的收益。

殲-20的機翼和鴨翼是非常健康而有靈感的設計

殲-20比F-22機翼和鴨翼的後掠角更大，展弦比略小，尖削比略大，薄機翼，「鴨式布局的縱向面積分布更好，由於沒有平尾及其支撐結構，機身後部外型光滑流線，這樣使得鴨式布局超音速阻力更小」。《飛機設計手冊》提出，波阻的增大長細比的作用會面積律修型更大，殲-20的細長機身外形能夠提高超音速升阻比，增加超音速機動能力。

矢量推力發動機的意義重大

殲20的DSI進氣道具備某些雙錐BUMP壓縮面設計及氣動特性，在2馬赫的時候的總壓恢復係數為0.96左右，而F22的CREAT進氣道全速度段的總壓恢復係數不超過0.96。在F22的超巡速度1.6馬赫的時候約為0.93，所以殲20的進氣道在超巡速度下還有更好的表現。

圖註：矢量噴口結構圖

殲-20採用的鴨式布局在超音速階段也有很大作用，鴨翼正升力配平對於飛行很有幫助，後緣襟翼力臂長具有很大的縱向配平許可權，在超音速下鴨翼的固定角度由襟翼配平時的升阻比提供機動收益。殲-20的DSI進氣道由計優秀，總壓恢復係數損失1%，發動機的安裝推力損失1.25%，相對於F-22可以等效的增加安裝推力。由此判斷，「鴨翼」不僅無罪，能夠提升機動性能？

央視高清頻道報道的中國發動機研製車間，但是好像不那麼高清

如果殲-20通過進氣道側面的排氣孔進行放氣控制，在1.6馬赫和 1.9馬赫的條件下進行模擬模擬，發動機安裝推力可以提高3.2%和4.6%，以進氣道放氣、風扇導葉角、壓氣機導葉角、燃油流量和尾噴管喉道面積五個變數進行控制，在1.7馬赫超巡時分別使發動機最大安裝推力增加7.5%，燃油消耗率降低4.6%，渦輪前溫度降低1.5%。

殲-20的噴口細節圖

從綜合數據對比來看，殲-20超巡下安裝推力比-F22多一些，鴨翼氣動布局對於超音速的優化，進氣道表現優秀，只要WS-15發動機的台架推力不比F119差太多，就可以輕鬆獲得超過F22的超音速機動能力。但是，我們目前無法完全證明「WS-15發動機的台架推力不比F119差太多」，所以就更希望「太行」渦扇系列發動機有更好的表現，以便我們在今後的論證中更有內涵，論證得更意氣風發、指點迷津，糞土當年萬戶侯。

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