德國有一條讓「老司機」恨之入骨的路

如今世人對地獄的認識，大多來源於《神曲》的描寫。

然而有一處「綠色地獄」確是車迷心嚮往之的聖地，每年在這條路上出現的事故簡直是罄竹難書，但這絲毫影響不到粉絲們對終極駕控感的追求，它就是德意志聯邦共和國的紐博格林（Nurburgring）。

我們通常所說的紐博格林賽道是指北環，簡稱「紐北」，當然，紐博格林的話題點絕不只是地理位置，它是檢驗汽車性能的真理之環，也是隱藏在一片美麗之下的綠色地獄！

「紐北」是地獄

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在紐北，只要踏上賽道，就沒有安全地段。作為一條80年前設計建造的賽道，它的確是為賽車而生，只不過在那個年代的賽車，一來不考慮電視轉播因素（商業模式不成熟），甚至連看台都沒有（不需要觀眾自娛自樂）；二來那時的賽車運動鼓吹的精神是挑戰難度，而不是駕駛技術。

所以紐北的賽道設計是喪心病狂的以「毀車不厭」+「毀人不倦」為創辦宗旨。

這解釋了為什麼紐北單圈有24公里長，170多個彎（急），路面顛簸崎嶇，甚至設計了像Karusell（勺子彎）那樣專門毀車的路段。

1976年，三屆F1冠軍尼基·勞拉在該賽道上撞車，險些身亡。他的故事也在2015年被改編成大熱電影《Rush》(中文名：極速風流）。

在影片中還提及了另一位傳奇車手Hunt,作為Lauda的對手，他們的性格完全不同，前者瘋狂享樂，後者兢兢業業。你以為他們肯定要成為那種老死不相往來的死對頭，方便增加人物衝突。但妙的是，作為一部傳記類電影，導演並沒有站在道德審判者的角度，評價他們生活方式的對與錯。而是客觀的隱忍的傳達一個態度：一人一個活法。他們兩者的生活方式千差萬別，但有兩點是一樣的，對勝利的渴望，對死亡的恐懼。

所以說來紐北刷圈，它不管你是什麼品牌，多貴的車，多好的調校，多牛逼的駕駛技術，都萬萬不能大意，安全第一！

「紐北」也是「真理之環」

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誠如前文所說，紐北涵蓋了眾多類型的彎道和複雜路面，對車輛的加減速、過彎操控、穩定性等都能進行最大限度的檢驗。同時又因其其賽道身份，可以光明正大、理直氣壯地進行「極限挑戰」。

在這裡，車輛操控設計上的微弱缺點都會在該紐博格林賽道上被放大，無限放大，而測試車輛也正因為在不斷地調校中獲得了最佳的狀態，故這條賽道也被稱作「真理之環」。

在紐北，最讓人激動地一點就是，它能讓愛吹牛的汽車品牌啪啪打臉，只留下「真金不怕火煉」的真正高性能汽車，紐北是個篩子，負責去偽存真。

作為現在世界上最大的賽車場，紐博格林北環賽道已經成為高性能車型的測試聖地，因此成為世界主要「超級跑車」們在推出之前必定會前往測試的專業級場地。

超級跑車們的「高考」

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在汽車人心中有一個不成文的規矩：在紐北，超過八分鐘的圈速就可以自動告別「超級跑車」戰鬥序列了。

超級跑車之超級，說的是性能，具體來說是快跑的能力。大直線上的加速和極速，最容易量化，是車迷津津樂道的指標；但從A點到B點誰跑得更快，這是一個「實戰指標」，全世界卻沒有什麼有效的衡量準則。

也正因為如此，無數瘋狂痴迷刷圈的廠商們紛紛出現，凡是主機廠推出了一款和性能沾些邊的車都要去德國紐博格林北環刷一圈看看圈速，為了刷出最快圈速無所不用其極，什麼空氣套件，發動機改良，能改的全給它改了，但問題是，改完了，它還算是原來的它么？

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你要知道，真正厲害的人永遠住深山，少林寺藏經閣有位掃地神僧，以一敵三，強橫無比，紐北也如此。在紐北有一處叫「Ring Taxi」的地方，停有諸多BMW M5，他們每天都會靜靜地看著那些在賽道上張牙舞爪的車輛，為了單圈速度而爭論不休。

註：「Ring Taxi」是專屬於紐北的特殊服務，由BMW提供M系運動轎車作為服務車型。最重要的是，RingTaxi全部都是100％原廠設定的M系車輛，跟你在專賣店看到的一「毛」一樣。

於此同時，停車場的無數輛新老BMW M3表示對此見怪不怪，只打算做個安靜的美男子。

註：去過紐北的朋友如果足夠細心，一定能發現停車場的大部分車輛都是BMW M3。

單圈速度碾壓無數超級跑車的BMW M4 GTS看到種種情形，也發出了爽朗的笑聲。

註：BMW M4 GTS 圈速為：7m28s，躋身紐北前三十。超過賓士SLS級AMG（7m30s）、保時捷911 GT2(7m31s）、科尼塞克CCX（7m33s）,達到了法拉利458 Italia (7m28s)與邁凱倫MP4-12C（7m28s）的水平。

還有比 BMW M家族更典型的紐北車？

也可以說，還有比BMW M家族更卓越的車系？

從 E30、E36 到現今最新款的 M 系列，任何一輛 BMW 都能在這裡找到歸宿,你所看到的的所有M車型都是在紐北由賽車技師一點點手動調校出來，才能來到人們面前。說到底，在紐北，面對如此恐怖的賽道，還是得BMW M出面擺平一切。

這就叫——制霸！

這就是——卓越！

作為M家族王冠上最閃耀的那一顆明珠，

BMW M3系列，在家族中的地位與意義無法言喻，

畢竟傳奇30年！

在這個動不動就要為情懷買單的時代，

只有鳳毛麟角的品牌，只忠於純粹，只妥協於性能，

你說，這樣的BMW M3怎麼可能讓人不愛他？

讓粉絲不為它而瘋狂？

1986一個傳奇的開端

BMW M3（E30）上市

從1987年的世界房車錦標賽上首次奪冠，到直至1992年停產，BMW M3（E30）在全世界各錦標賽或耐力賽中共獲得25次冠軍。 1989年Schnitzer車手Emanuele Pirro,駕駛BMW M3賽車征服了上文所提到的「綠色地獄」。

E30作為真正意義上的第一代M3，具有劃時代的意義，所以 BMW M3 E30成為無數人心中的Dream Car,有粉絲對它的愛甚至超過了種族！有一位年輕的德國朋友，對他的E30已經愛到了極致，只有在出席重要場合才會駕駛他的E30，駕駛完畢後開將車刷的乾淨然後停進自家客廳，汽油加國外最高標號93的，睡著的小伙還不忘摸一下他心愛的M3，才能安心入睡……

1992傳奇締造傳奇

BMW M3（E36）上市

M3 E30 停產的同年，換代車型E36榮耀登場。新款BMW M3贏得了媒體的盛讚，被譽為「年度汽車」，並被French Auto Plus評選為「本世紀最偉大的汽車」。賽道創造的成就以及媒體的讚譽已經無法滿足它，如何成為獨一無二的「BMW Art Car」是它更想做的。

BMW M3 E36 GTR與義大利超前衛藝術家—桑德羅?基亞（Sandro Chia）進行藝術創作，一部融合了汽車工藝與人文藝術的傳世之作呈現於世人，將技術與藝術升至最高。

2000傳奇再進化

BMW M3（E46）上市

E46比前輩更顯動感時尚，車身流線的變化更符合當時的品位需求，同時也為其後代定下了外觀設計風格。如果太想獲得一輛E46但不可得，那就玩玩《極品飛車19》豪華版附贈內容，提前擁有寶馬M3 E46！在擁有讓人夢寐以求的M3 徽章的BMW 3 系列中，除了真正的駕控感之外，完美的呈現了E46所有的特點。

作為第三代車型的E46 M3 結合了前兩代的最佳特性，成為終極車手心目中的高性能車款。採用後輪驅動配置和3.2 公升直列六缸引擎，最令人讚賞的莫過於它那美妙的引擎聲、卓越的油門反應和完美的操控表現。

2007傳奇繼承者

BMW M3（E92）上市

BMW M家族的車輛被英國著名汽車節目《TOPGEAR》奉為座上賓已經習以為常，因為其強橫威猛的能力，經常出現在節目後半部的「單圈競速」中。在S16E5的節目中，M3又又又代表M系虐了某豪華汽車品牌……

事實上E92準確的上市時間是2007年，但在2011年，BMW M 特別為中國退出了111輛碳纖維限量版，以極高強度的碳纖維材料應用，詮釋出BMW M輕量化的設計理念，以複雜的工藝和高昂的造價，表達M對於極致的追求。

2014點燃經典之光

BMW M3（F80）上市

BMW M3（F80）的問世，最重大的改變就是其動力單元，改用了渦輪增壓發動機用回曾經稱之為速度傳奇的直列6缸發動機，重回經典。F80 M3從靜止加速至100km/h僅需4.1秒。

在電影《碟中諜5》拍攝地摩洛哥發現多台被嚴重損壞的寶馬新一代M3（F80），據了解，這些車輛均是參與《碟中諜5》拍攝的道具車，除新一代M3外，寶馬i8及摩托車也會在《碟中諜5》中出鏡。

在30年的不斷地升級演變中，它的每一個氣息，每一個轟鳴，

都能讓所有人感受到他的魅力所在，讓每個人對M系不斷突破慣有認知： BMW M3不僅是車，它更是一種文化、一種信仰、一種汽車運動的象徵！

當意志與機器合二為一，公路徹底臣服於速度的信仰。

M. THE MOST POWERFUL LETTER IN THE WORLD

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