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美國交通部部長Anthony Foxx:我們是如何看待自動駕駛的?

美國交通部部長Anthony Foxx:我們是如何看待自動駕駛的?



來源:The Verge

編譯:Agnes Pan


在任期的最後幾個月,美國交通運輸部部長Anthony Foxx不斷在強調改進基礎建設的重要性,以及科技在我們出行方式中的重要性。美國交通運輸部擁有5.5萬名員工,以及超過700億美元的預算,它負責管理美國所有的航空、海面和地面交通運輸。該組織出台的條例往往都能產生深遠的影響。比如,其在1956年頒布的聯邦高速公路援助法案建立了美國高速公路系統,讓長途旅行變得更便捷。


在今年9月,美國交通運輸部發布了一項具有里程碑意義的自動駕駛車輛政策,此項政策將加快自動駕駛車輛安全部署的進程。官方報告稱,自動駕駛汽車將降低交通事故導致的死亡率,使交通運輸更加高效和便利。


Foxx對美國交通運輸的願景還包括未來的高速鐵路,飛機的GPS跟蹤系統和無人機等。當他在接受Verge採訪時也表示,改變當下我們所適應的一切是不可避免的,這也是推動我們國家繼續發展的關鍵。

以下是此次對Anthony Foxx採訪的具體內容:


1


假設現在是2021年的11月,您認為世界會是怎樣一番景象呢?


Foxx:到2021年,自動駕駛的交通工具應該會隨處可見,即我們目前想像的場景會真正實現。全家可以一起出門,給車輛們一個信號,車子就會自動來接駕,並送他們去上班或者上學,公共交通系統也會推出類似的服務。而且自動化會不僅僅局限於車輛,很多公司會採用無人機運送貨物到客戶手中。另外,我女兒到2021年應該有16歲了,我覺得她不會去考駕駛證,而是會選擇直接享受這種自動化的服務,因為根本不需要駕駛證。


2

有研究表示,美國人還沒有準備好接受自動駕駛車輛。您覺得怎麼樣才能讓人們相信,這是未來他們日常生活中的必需品?


Foxx:大眾的接受度一直是產業和政府部門共同在努力克服的問題。我覺得,人們心中最重要的一個疑慮就是,自動駕駛技術能確保安全嗎?之前的一些試驗也讓我們發現,一般在自動駕駛體驗的最初幾分鐘,試駕者都會比較恐懼,因為它們從未有過這樣的體驗。但是,基本上大家都很快適應了這樣的方式。所以,這些有過無人駕駛體驗的人,能在消除大眾疑慮中起到很大的作用。我相信,在汽車代替馬車出現在人們生活中時,也一定面臨過公眾接受度的問題,這是科技和交通運輸進步過程中必然會出現的問題。我堅信,人們對自動駕駛技術的完全接受只是時間問題,不久後,卡車、船和火車都會採用無人駕駛技術。


3


數據採集能夠推動無人駕駛技術的發展,但只有在業內同行願意分享彼此的數據時才能實現。您認為怎樣才可以鼓勵這種分享呢?


Foxx:如果我開車經過了一個坑窪,而你的車就在我後方,你會通過觀察我的行動,作出相應的行動來避免這個坑窪。那麼,如果自動駕駛汽車在行駛,當前面的車遇到坑窪後,它若能不僅與相同製造商的車輛分享這個信息,還能與各種製造商的各類車輛分享,就能幫助所有自動駕駛車輛避免一些不必要的危險。

我認為這是整個產業都需要嚴肅考慮的問題。在航空領域,運營商之間的信息早就可以通過匿名的方式進行分享。這些信息包含了各類具體情況,但不會包含具體運營商的信息,讓整個航空領域都能更好地應對安全挑戰。那麼,如果車輛也採用這樣的模式的話,必要的信息是否能得到更好的分享呢?


4


在20世紀上半葉,Robert Moses在紐約市及其周邊地區設計了高速公路系統,在原本相連的社區之間創建了屏障。這從一定程度上看是具有破壞性的,引起了一些公民權利和社會公正的問題。您覺得,如果相應政策激起了類似的矛盾,該怎樣調和比較合適?


Foxx:我們所處的科技時代將徹底改變我們對交通方式的認識。這個過程中肯定有風險,因為科技的典型軌跡就是,起初先被少數能負擔得起的人群採用和接受,然後隨著時間的慢慢推移,才會逐漸變得無所不在。當下,在這個領域,大部的的投資都是由政府發起,我們所面臨的挑戰之一就是,要先把某項新技術與人類社會的相關性加強。

我們的公路系統是艾森豪威爾時期的立法產物,當時我們國家的法律還不健全,有許多隔離政策,許多公民沒有投票權。有很多公路項目是在1950年代設計的,建立在種族問題或當時經濟發展路線的基礎之上。若是你去新奧爾良,雪城,史坦頓島,西雅圖或洛杉磯,你仍舊可以看到當年設計的高速公路和立交橋,那些實際上是人與之間的牆,種族與種族之間的隔閡。


5


我們要如何修復那些未得到良好設計的、狀態糟糕的基礎設施建設?


Foxx:我還從未見過任何一個歐洲城市,會在其中心地區建立一個複雜的高速公路網路。 雖然他們已經掌握了相應的技術,但歐洲人意識到了,他們不想因此破壞內部一些重要的東西。在美國,人們會議論關於拆除一些高速公路的可能性。目前,羅切斯特和紐約就已經在這樣做了,他們為此舉行了嚴肅的會議討論。 而在俄亥俄州哥倫布市,他們並沒有直接拆除高速公路,而是在其上方放置了一個新景觀,重新連接了一個被高速公路分隔的地區。


6


2021年美國的鄉村會變成什麼樣?


Foxx:美國鄉村正在萎縮,這裡我不僅僅指人口的下降,還有整體範圍的萎縮。隨著我們的城市中心不斷向外擴張,城市區域已經佔領了很多邊遠地區,並在吞併那些傳統意義上的鄉村地區。這對城市地區和鄉村地區都有影響,因為這些鄉村地區往往是食品和一些製造業的供應商所在之處。對此,我們可以擁有更強大的客運鐵路系統,讓人們繼續生活在原來的地方,並能便捷地去往城市工作並享受其他設施,而不必放棄他們原來在鄉村的生活方式,被城市同化。


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航空是另一個必須關注的領域,您認為航空交通運輸又會有什麼不同呢?


Foxx:你將會在機場遭遇比現在少一半的延誤問題,因為我們正在研發一種Next-Generation Aviation的新技術。Next-Gen將會把我們從1940年代開發的雷達系統提升到飛機的GPS跟蹤系統。如果我們可以精確地跟蹤定位飛機,那麼我們對它的軌跡和路線也會有更好的掌握。此項新的科技會大大提升航空交通運輸的效率,讓我們能有更少的延誤和晚點,並能設計更完美快速的飛行線路。


8


一旦交通運輸方式得到了提升,社會的其它領域會因此出現什麼樣的漣漪效應呢?


Foxx:如果我們做得足夠好的話,交通的發展將使我們的社會變得更加一體化。俄亥俄州的哥倫布市,曾獲得全國智能城市挑戰賽的冠軍,但是他們的嬰兒死亡率是全國平均水平的四倍,這一直是該城市的痛處。因此,他們正在開發一個app,讓母親們能利用它輕鬆在線預約兒科醫生,並選擇最高效的出行方式,讓她們能最快到達醫院。 如果公共汽車晚點或是堵車了,該app將幫助他們重新安排與醫生的預約。這就是一個如何創造性地使用技術來解決問題的例子。


9


目前最讓您感到激動的是什麼?


Foxx:我現在感到最激動的是,我們的國家正在把交通運輸發展得更好,並通過提供更多交通方式的選擇,在最基礎的方面為社區提供便利。我們為居住在欠發達地區的居民提供了更多渠道,讓他們減少了出行成本,並能更快速地去往醫院或是學校。交通的便利也讓很多地方吸引了更多地房地產開發,以及配套設施的建設,如藥房和超市等。我們能看到,很多地區正因為交通而得到了改變,融入了更多的經濟活動。這一切都源自於一個想法:我們應該讓交通系統更開放,讓它為每一個人帶來便利。


10


您認為新時代的交通會有什麼特點?


Foxx:我們將有機會,推動一個全球範圍內的人類和機器之間關係的轉型,這是一份重大的責任。我們必須特別關注安全問題,將一切可能出現的結果都考慮到。我聽說很多人都在擔心機器會對就業市場造成破壞,這的確是我們該重視的問題,並努力消除疑慮。當然,也會有很多優點。比如,自動駕駛技術會減少94%目前人為造成的交通事故,還可以讓殘疾人和老年人能更自在地出行,並能幫助那些在交通出行上支出過高的家庭省下一大筆錢。


11


我們還需要自己開車嗎?


Foxx:我覺得這要看大家自己的選擇了。如果太累或者嫌麻煩,人們完全可以選擇不自己開車,讓汽車自己行動。但是,如果有人想要自己駕駛,這當然也是最安全的選擇之一。曾經我們處於沒有選擇的狀態,但今非昔比。我們通過對未來30年交通需求的研究發現,很多地區已經沒有足夠的空間來建設更多的公路了。我們的人口正在經歷指數型增長,即使我們能夠提供基礎設施,可用空間也無法繼續相應增長了。


如今這個時代,數據和分析為我們提供了更多的機會。在我還是市長的時候,我總以為我對某個交通問題已有了解決方法,但每次研究完相關數據後,我就發現自己之前的想法完全是錯誤的。自動駕駛和智能交通系統為我們提供了大量關於人們使用交通運輸設施的信息,問題之一是,人們容易對傳統的交通的方式產生懷念。


我們會想:「我真懷念自己開車的時候啊,想什麼時候上高速就什麼時候上,想開多快就開多快。」但是那些日子已經一去不復返了,我們的道路非常擁擠,人們的出行時間越來越長。對於任何一個能縮短出行時間的交通方案,一般人都會採用。我在這個機構一直努力在做的事,就是關注於眼前的和不久將來會發生的問題,因為解決方法也在這其中。我們所在做的,是為未來科技建立好基石,讓自動駕駛汽車、新型航空技術和無人機,能在未來減少我們耗費在交通上的時間。我們要避免讓我們的下一代,繼續忍受在交通上耗費的大量時間。


-END-


本文由將門創業(thejiangmen)原創編譯


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