俄稱中國大量進口發動機有苦衷 中國就說了一個數字

【墨者善狩軍情解析292期】大家知道，對於一個國家的空軍來說，航空發動機是最重要的部分，是衡量一個國家戰機是否依賴國外的重要標誌之一。目前世界上能夠獨立設計研發航空發動機的國家屈指可數，其中就包括美國、俄羅斯、英國和中國等國家。不過相對於其他國家來說，中國在航空發動機領域的起步太晚，因此在這一領域一直處於追趕地位，截止目前中國依然與西方國家存在著不小的差距。

正是因為中國在發動機領域的研發滯後，才導致外界對中國國產航空發動機的性能一直抱著懷疑的眼光審視著。這其中就包括目前依然向中國大量提供航空發動機的俄羅斯。據加拿大漢和防務評論最近發表文章稱，俄航空工業界的確有人認為中國可能挪用117S用於國產的下一代戰鬥機。目前中國第四代在戰機還沒有足夠多證據顯示裝備了國產發動機，據觀察人士分析，殲20戰機使用的發動機更有可能是中國對俄羅斯發動機進行深度大改以後的產品，因此還算不上國產發動機。而這也成為外界懷疑中國發動機進展的重要原因之一。

那麼中國航空發動機真的如此不堪嗎？目前中國主力航空渦扇發動機是太行發動機及其改進型號，太行發動機從1987年立項，到2005年完成設計定型審查考核，這款歷時27年舉全國之力研發的發動機終於算取得了階段性成果。截止目前，根據官方報道新聞總結，太行發動機已經應用到包括殲10系列、殲11系列等在內的多個機型。據漢和防務評論引述國內新聞報道稱，太行發動機目前已經生產了400台裝備部隊，改良加速進行之中。中國通過這一數據的發布，標誌著了關於中國進口俄羅斯發動機進而懷疑中國發動機性能不行的觀點不攻自破。

中國越來越認識到航空發動機對一個國家的國防力量的重要作用，對航空發動機的相關投入也越來越大。2016年1月，國務院正式批覆中國航發的組建方案；到了3月份，中組部和國資委先後宣布了主要領導以及董事、監事的任職決定；5月，中國航發完成工商註冊；8月，總部正式入駐北京海淀區。整個航發集團的搭建前後僅僅用了7個多月，可見中國對此事的重視以及效率。相信隨著中國航發集團正式成立，未來中國依賴俄羅斯發動機的地方會越來越少，諸如珠海航展上那樣一次200台的那種大筆交易，會越來越少。而俄羅斯為了留住中國這個大客戶，才會不斷的詆毀中國在航空發動機領域的進展和成果。面對外界的詆毀和質疑，中國回應手段很簡單，那就是用不斷研發出來的先進發動機，讓那些人閉嘴。