面子比麵包重要，中國豪車加稅料也澆不滅購車熱情

撰文：David Fickling

豪車屬於典型的韋伯倫商品，即價格上漲、需求不降反升的商品

戴姆勒董事長表示在中國，「我們某些車型的成交價甚至在標籤價格之上」

財政部11月30日發布通知稱，為了引導合理消費，促進節能減排，經國務院批准，對超過這一價位的「超豪華」小汽車加征10%的消費稅。

這項新政對中國豪車需求的效果，就好比一輛本田思域(Honda Civic)想在公路賽上飈過一輛布加迪威龍(Bugatti Veyron)。

這裡不妨參考2013年啟動的中國反腐運動對戴姆勒公司(Daimler AG)的「殺傷力」。事實上，賓士 (Mercedes-Benz)轎車在華銷量不僅沒有下降，反而接連超過德國和美國。現如今，中國已成為該公司最大的市場。

中國的豪車銷量在過去一年尤為火爆，這或許是中國希望豪車市場降溫的最明顯原因。據彭博行業研究(Bloomberg Intelligence)分析師史蒂夫·曼(Steve Man)稱，2016年上半年，諸如蘭博基尼Aventador這類高端超跑的上牌量暴增47%，勞斯萊斯(Rolls-Royce)、瑪莎拉蒂(Maserati)、賓利(Bentley)和阿斯頓馬丁(Aston Martin)的上牌量也上升了60%以上。

豪車屬於典型的韋伯倫商品(Veblen Good)，即價格上漲、需求不降反升的商品。這種矛盾的行為似乎在中國尤為常見：11月，美國經銷商以20%的折扣銷售通用汽車( General Motors Co.)旗下的高端別克轎車，而在中國，「我們某些車型的成交價甚至在標籤價格之上。」戴姆勒公司董事長蔡澈(Dieter Zetsche)在7月的財報電話會議上略帶驚訝地感慨道。

稅收政策更有可能在低端市場產生影響，因為低端市場的消費者對價格更加敏感。2015年10月，中國對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策。這項政策當然刺激了市場對小排量汽車的需求，但在隨後的12個月中，大排量汽車的市場佔有率僅從前一年的8.2%降至7.7%。

在超豪華市場佔據顯著份額的英國汽車製造商還擁有另一個優勢。由於超豪華車具有量小、天價、對質量精益求精以及客戶遍及全球等特點，其產地更有可能在英國，而不是中國。

因此，隨著英鎊在後脫歐時代暴跌，像阿斯頓馬丁、勞斯萊斯和賓利這類超豪車品牌已經開始收穫中國銷量激增帶來的收益。過去6個月，英鎊對人民幣的匯率已下跌了近9%。

豪車製造商可以利用這一點來抗衡這項緊縮政策，並降低價格。但鑒於此舉有可能損害品牌聲譽，所以它們是否願意這樣做，則是另一個問題。畢竟，若客戶是錙銖必較的人，豪華汽車產業當初也不會出現。

（本文不代表彭博編輯部、彭博公司、《商業周刊/中文版》及其所有者的意見。）

編輯：劉馨蔚

翻譯：任文科

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