半個月內俄羅斯航母兩次墜機 普京的臉算是給丟光了

常言道「福無雙至禍不單行」，繼米格-29K失事墜海之後，俄羅斯海軍艦載航空兵又在12月3日損失了一架蘇-33戰鬥機。當日，這架蘇-33在執行任務後返回「庫茲涅佐夫海軍上將」號航空母艦時，因著艦時攔阻索斷裂而導致著艦失敗並衝出飛行甲板，飛行員選擇棄機逃生。短短半個多月里先後發生兩次墜機事故，這多少也讓俄羅斯海軍在面子上有點「掛不住」，而對於規模有限的俄羅斯海軍航空兵而言帶來的負面影響更是難以估量的。

普京

對於俄羅斯海軍而言，這架蘇-33的墜毀絕對是非常大的損失。自前蘇聯時代以來，蘇-33戰鬥機一共只生產了35架，其中計劃24架部署於「庫茲涅佐夫海軍上將」號航空母艦，但實際上即便是讓「庫茲涅佐夫海軍上將」號艦載機部隊滿編這個目標也從來沒實現過。由於「庫茲涅佐夫海軍上將」號自服役以來狀態不佳、遠航次數不多，俄羅斯海軍的蘇-33一般部署在岸基航空兵基地內進行訓練，這使得該機相對其他艦載機來說出事風險幾率較小。即便如此，蘇-33也並非沒有發生過機毀人亡的慘劇。

圖註：作為俄羅斯海軍艦載機部隊的絕對主力，蘇-33的意義顯然已經超越了單純的艦載戰鬥機。然而即便俄羅斯人再怎麼看重蘇-33，也解決不了該機「摔一架少一架」的窘境

蘇-33戰鬥機的第一起墜毀事故發生在2001年。2001年7月17日，在俄羅斯海軍航空兵日的慶祝活動上，俄羅斯海軍航空兵副司令、同時也是俄羅斯海軍第一個艦載戰鬥機部隊艦載航空兵獨立第279團的前任指揮員、獲得「俄羅斯英雄」稱號殊榮的鐵木爾·阿帕基澤少將在駕駛蘇-33進行表演時墜毀，阿帕基澤本人受重傷，後在送往醫院途中不幸逝世。值得一提的是，此前在1991年7月11日，阿帕基澤就曾在試飛新型試驗機時發生事故跳傘逃生，顯然幸運之神沒有兩次眷顧這位俄羅斯海軍艦載戰鬥機部隊的締造者。阿帕基澤及其駕駛的蘇-33的損失，似乎昭示著俄羅斯海軍艦載航空兵發展歷程註定不會一帆風順。

而對於「庫茲涅佐夫海軍上將」號來說，這早已經不是第一次因攔阻索的問題釀成大禍。2005年9月5日，就曾經有一架蘇-33戰鬥機在著艦過程中發生攔阻索斷裂事故導致墜海，幸虧該機飛行員尤里·科爾涅耶夫中校反應迅速棄機逃生才躲過一劫。從這個角度來看，「庫茲涅佐夫海軍上將」號的保養和維護事實上非常糟糕——相同的事故竟然在時隔十多年後再次出現，這令人不得不懷疑俄羅斯海軍對於「庫茲涅佐夫海軍上將」號這根航母的「獨苗」究竟能做到什麼水準的保障。而今年連續兩次因攔阻索問題導致戰鬥機著艦失敗並墜機，這說明目前「庫茲涅佐夫海軍上將」號甚至連最基本的起降作業都無法完成，更遑論讓該艦執行作戰任務。我們只能說，很慶幸「庫茲涅佐夫海軍上將」號是在執行打擊極端主義勢力目標時暴露了問題，如果是在正規海上衝突中才發現這些問題，受到重創的或許將不止是「庫茲涅佐夫海軍上將」號自身。

圖註：2005年9月5日，「庫茲涅佐夫海軍上將」號上就曾經發生過蘇-33因攔阻索斷裂而著艦失敗並導致飛行員不得不棄機逃生（紅圈內為彈射離機的飛行員）的事故。看來十多年以來，「庫茲涅佐夫海軍上將」號的問題一直沒得到解決

而俄羅斯海軍企圖借印度訂購米格-29K的東風更新艦載戰鬥機部隊的如意算盤，似乎也並不怎麼順利。早在2011年，俄羅斯國防部就曾經指出米格-29K戰鬥機不但作戰能力不如蘇-33，而且機載設備也存在問題，因此俄羅斯國防部甚至一度拒絕採購該型戰鬥機。而恢復甦-33的生產，同樣是困難重重。蘇-33在設計上與蘇-27S存在一定差異，這使得生產蘇-27系列戰機的廠家在轉產蘇-33時需要進行一段時間的技術轉換。歷史上唯一生產過蘇-33的廠家是阿穆爾河畔共青城飛機生產聯合體，該廠目前忙於蘇-35S戰鬥機的生產，根本無暇顧及其他項目。即便俄羅斯國防部強制命令該廠恢復甦-33的生產，已經多年沒有生產過這款戰鬥機的共青城廠所需要的準備時間也不會短於兩到三年。很顯然，這對於俄羅斯海軍而言，實在是遠水解不了近渴。

圖註：即便捏著鼻子接受了米格-29K，俄羅斯海軍艦載航空兵也沒法完全解決發展上的問題。俄羅斯海軍艦載機部隊的困境，恐怕不是買幾架新戰機就能完全解決的

總的來說，俄羅斯海軍艦載航空兵的發展堪稱命途多舛，這支部隊自從建立之初就一直面臨著人員、技術支持、後勤保障等等各方面的問題，未來能走到什麼地步實在難以給予樂觀預期。同時，由於始終沒有積累完善的大型航母建造能力，俄羅斯在新一代航母發展上短期內仍然只能「畫餅充饑」，這更使得俄羅斯海軍艦載航空兵的前景不甚明朗。可以判斷的是，無論從哪個角度考慮，俄羅斯都不會放棄完整的航母作戰能力，更不會放棄艦載機部隊的發展。但願望和現實往往背道而馳，未來的俄羅斯海軍艦載航空兵，不好過的日子或許還將持續很長一段時間。

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