最新殲-20細節照透露重大喜訊：國產戰機隱身性能不比美俄差

最新殲-20細節照透露重大喜訊：國產戰機隱身性能不比美俄差

海豹軍事

2016-12-08閱讀原文

2015年11月24日，編號2017的國產第四代隱形戰機殲-20成功首飛。新版殲-20座艙蓋呈現出與以往架次不同的黃橙色的金屬光澤，這引起了媒體的關注。這種情況在國產戰機上早有發生，例如去年10月份公開的殲-10B照片，其座艙蓋亦呈現出金黃色澤。座艙內有多種設備會主動發射電磁波，這些電磁波不但具有暴露飛機方位的信號特徵，通信電波甚至有可能暴露戰機作戰信息。座艙蓋的隱身需求，具體來說，就是阻擋和吸收雷達波的進入和射出座艙。美式座艙蓋採用的材料主要是兩種樹脂材料，再加上金屬氧化膜。圖為EA-6B「徘徊者」電子戰飛機座艙蓋。丙烯酸酯樹脂透光率達到幾乎90%，重量比較輕，僅是水晶的50%左右，耐衝擊性和耐溫性差。圖為F-16座艙蓋。聚碳酸酯耐溫性好，同時具高強度及彈性係數、高衝擊強度，具有類似有色金屬的強度性能，並且有很高的韌性。圖為F-16座艙蓋美國人於是將兩種材料結合，將環境適應性更好的丙烯酸酯作為內外兩層，而將抗候性差的聚碳酸酯作為中間夾層，經過這樣多層複合形成了三明治一般的有機玻璃座艙蓋。圖為F-22「猛禽」座艙蓋。多層不同材料層合後壓疊成型，用的是傳統的壓力成型法，因此做一個F-22那樣的座艙蓋，一層一層壓，全套工藝耗時六周。圖為F-22「猛禽」座艙蓋。量產型F-22採用的卻是量產成型法，全套工藝下來只要1小時。圖為F-22「猛禽」座艙蓋。有意思的是：丙烯酸酯和聚碳酸酯是不同材料，還能做到注射成型而各層不亂。從這樣一件小事上，航空大國的功力足見一斑。圖為F-22「猛禽」座艙蓋。金屬鍍膜——即在有機玻璃座艙蓋表面，再鍍一層金屬薄膜，切斷對人體有害的電子輻射、紫外線及遠紅外線。圖為F-22「猛禽」座艙蓋。美國採用了厚度只有10-20納米的氧化銦錫(ITO)膜來提升座艙蓋的隱身性能。圖為F-22「猛禽」座艙蓋。ITO膜層的電阻率已接近金屬，同時透光率超過90%，化學性質穩定，對有機玻璃和無機玻璃都有很好的附著性。圖為F-35座艙蓋。鍍金屬膜的座艙蓋可使座艙雷達反射面積降低90%以上。圖為F-117A座艙蓋。T-50用等離子化學沉積法製作聚合物艙蓋主體，以等離子磁控濺射鍍上金屬薄膜，由金屬播磨與聚合物層交替構成。風擋上還有成對出現的金屬絲作為加熱除霧電極。圖為即將貼膜T-50。國內對金屬膜的研究非止一日，應用上也非首次。以小見大，知微見著，先進航空工業的複雜和先進在這裡，中國航空工業的進步和差距在這裡。圖為陣風座艙蓋。