外媒說華｜富士產經商報：中國C919走向世界欲抗衡歐美

日本《富士產經商報》上月發表了一篇題為《C919走向世界欲抗衡歐美》的文章，稱中國商飛對於以C919為突破口進軍國際市場充滿期待，並準備靈活運用國產支線客機ARJ21所積累的經驗。

2015年11月2日，C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內正式下線（新華社記者裴鑫攝）

這家日本媒體認為，C919首次試飛時間自2014年以來已經延期不下兩次，但中國商飛依然不改其逞強姿態。目前C919獲得的訂單數已有500多架，來自21 家公司。上月的珠海航展還可能吸引更多客戶的關注，中國商飛希望藉此與目前在國際客機市場上居於壟斷地位的歐洲空客和美國波音相抗衡。

文章說，大型客機項目是中國國家戰略的一環。為了加速實現追趕日本、德國經濟水平的現代化步伐，C919的商業運營對於將航空航天工業定位為重要產業的中國來說具有重要意義。

文章稱，在去年公布的《中國製造2025》擬重點支持的十大領域中，航空航天裝備位列第三，僅次於新一代信息技術和高檔數控機床和機器人。在飛機製造領域，中國政府除了通過與跨國企業的合作生產寬體客機和大型直升機外，還旨在研發各個型號的航空發動機。

文章提到，中國商飛一位管理人員表示：「C919狀態良好，沒有理由再次推遲試飛時間。」但是這位人士並未提供佐證其說法的數據。雖然距離最終目標的達成可能需要幾十年，但該公司已經有了ARJ21 這一成功範例。

2016年6月28日，由國產支線飛機ARJ21-700執飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛，平安抵達上海虹橋機場，標誌著我國自主研製的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業運營。（新華社記者裴鑫攝）

文章分析稱，ARJ21的競爭對手主要是加拿大的龐巴迪公司和巴西的巴西航空工業公司。就在今年6月，大買家中國飛機租賃集團剛剛簽署價值23億美元的協議訂購60架ARJ21。

馬來西亞航空業諮詢企業———興樓分析公司創始人舒庫爾·優素福認為：「中國未來在C919 項目上有可能取得成功，但出於安全層面的擔憂，初期需求可能局限於國內市場和一部分發展中國家。要想獲得一流航空公司的信賴還需要20 年的時間。」

據國際航空運輸協會的統計，到2035年，中國航空旅客市場將擴大至13億人。中國人民大學國家發展與戰略研究院執行院長劉元春指出：「在這一過程中，僅僅依靠進口波音和空客的飛機將無法滿足中國的需求。國產飛機在提升中國地位的同時未來也將成為助推中國經濟增長的重要因素。」

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監製：李大偉

翻譯：劉林

編輯：劉一楠

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