清朝第一次自降身份找外援抗敵，竟引狼入室坑自已

第一次鴉片戰爭以前，清王朝自認為是天朝上國，自然決不會與它國訂立同盟條約。只有當清王朝受到嚴重外來威脅並認識到自身的力量有限時，才會想到與別國簽訂同盟條約，而這個使清王朝產生危機感的國家便是日本。

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在日本通過發動甲午戰爭佔據了朝鮮半島這一跳板之後，中國東北地區受到日本的直接威脅，因此清政府內部產生了以夷制夷的想法。

然而，近代史上中國的第一個「盟國」竟然是俄國，這恐怕是許多人無法想到的，因為一直以來俄國對中國的侵略意圖表現得極為明顯。

眾所周知，「沙皇俄國是一個掠奪成性的殖民國家」 。俄國在19世紀末意圖進一步侵佔滿洲，這就使該國與同樣垂涎該地區的日本之間出現了矛盾。

▲俄國人和日本人在爭執滿洲

俄國制定的侵略滿洲的方式是修築鐵路。

19世紀下半葉，俄國國內的鐵路建設發展迅速，由其西部國土逐漸延伸至東部國土，在這種背景下俄國還意圖向遠東方向修築鐵路。至19世紀90年代中期，俄國的鐵路已修築至外貝加爾地區。

因此，俄國統治者將對中國東北地區的侵略與修築鐵路的計劃結合在一起，企圖將本國的鐵路網延伸、覆蓋到滿洲地區，即將中國東北地區的鐵路建設納入本國在遠東地區的整體鐵路規劃之中。

這種設想顯示出俄國獨佔遠東地區的企圖以及對中國滿洲地區領土的必得之心。

通過修築穿過中國滿洲地區的西伯利亞大鐵路，俄國可以使其西部地區與東部地區相聯通，可以使其陸軍能夠通過鐵路直達太平洋沿岸的軍港符拉迪沃斯托克。儘管如此，俄國主張該鐵路穿過中國東北地區的目的主要是侵略中國東北。

俄國財政大臣維特在1896年指出：

• 西伯利亞鐵路穿過中國東北不僅有經濟意義，而且有「政治的及戰略的意義」，它使「俄國能在任何時間內在最短的路上把自己的軍事力量運到海參崴及集中於滿洲、黃海海岸及離中國首都的近距離處。相當數目的俄國軍隊在上述據點的出現，一種可能性是大大增強俄國不僅在中國、並且在遠東的威信和影響，並將促進附屬於中國的部族和俄國接近」 。

為了說服當時的晚清政府同意該鐵路的修築，俄方向清政府提出的理由是：

• 俄方提出穿過中國領土修築鐵路的意圖是將西伯利亞地區和海參崴（符拉迪沃斯托克）連接起來，如果俄國的這條穿過中國領土的鐵路能夠修築成功，那麼在中國再次受到甲午戰爭那樣的、日本對中國的侵略時，俄國可以方便地派兵保護中國。

為了使清政府接受西伯利亞大鐵路的最後一段穿過中國的東北地區這種實質上屬於侵略的行為，俄國煞費苦心。

▲哥薩克的早餐（俄國在日俄戰爭初期的漫畫）

1896年5月26日尼古拉二世舉行加冕典禮，俄國乘機於6月3日誘使李鴻章簽訂了《中俄禦敵互助援助條約》，該條約又稱《防禦同盟條約》。由於在1924年之前該條約從未被正式公布過，因此該條約一般被稱為《中俄密約》。

從表面上看，這份條約是中、俄針對日本的同盟條約，是中國在近代史上籤訂的第一份同盟條約，但實質上俄國只不過以「俄國將在清政府遇到日本侵擾時提供援助和保護」這個冠冕堂皇的借口達到了侵略中國的目的。

以幫助中國抵禦日本為由，俄國通過誘使清政府簽訂《中俄密約》，成功獲得了「於中國黑龍江、吉林地方接造鐵路，以達海參崴」 的權利。

當時俄皇尼古拉二世親自上陣，虛偽地向李鴻章表示：俄國「地廣人稀，斷不侵佔人尺寸土地，中俄交情最密，東省接路，實為將來調兵捷速，中國有事，亦便幫助，非僅利俄」 。

李鴻章當時向清廷發出的請示電報則稱：「俄方動機，純欲與我成立友好關係。我若拒絕，彼必深憾，且將為我之害。」 由此可見俄皇的虛偽言辭成功地說服了李鴻章。

▲伸到八國列強頭上的刀上寫著：中國的覺醒。桌上的果子指中國對八國列強的賠償

《中俄密約》規定俄國可以通過中東鐵路經中國的領土運輸軍隊和武器，俄國宣稱以此來幫助中國抵禦日本的侵略。

然而極具諷刺意味的是，到了1900年八國聯軍侵華時，《中俄密約》原件被俄國侵略軍從皇宮中搜出。清朝珍藏《中俄密約》的本意是希望中國在危急時刻獲得俄國這個「盟友」的幫助，但現實最終有力地擊碎了俄國和清政府通過《中俄密約》建立的、俄國虛偽地提出的「盟友」關係。

當時的中國國力不如人，受到這種誆騙是在所難免的。可以肯定，即使不簽訂密約，俄國也一定會找其它機會侵略滿洲地區。

密約的簽訂使俄國的勢力進入滿洲地區，從而加劇了日本對俄國的敵視，在一定程度上推動了1904年日俄戰爭的出現，也就是說，清政府的「以夷制夷」的策略最終奏效了，只不過不是按照最初設想的以俄國制日本的形式上演的，而是在日俄戰爭中以借日本之力牽制俄國的形式上演的。

需要指出，人們一般對中、俄關係史上的後兩個同盟條約——1945年中華民國政府與蘇聯政府簽訂的《中蘇友好同盟條約》、1950年中華人民共和國政府與蘇聯政府簽訂的《中蘇友好同盟互助條約》——的印象比較深刻，但是兩國歷史上的第一個同盟條約即1896年清政府與俄國政府簽訂的《中俄密約》至今卻並未得到人們的普遍重視。

如今回顧歷史可以看出，加上後來蘇聯與中華民國政府、中華人民共和國政府簽訂的「同盟條約」，俄國（蘇聯）在近代史上先後與中國簽訂了三份「同盟條約」。

李鴻章簽訂的這第一份同盟條約允許俄國在中國滿洲地區修築中東鐵路（又稱大清東省鐵路、1945年後改稱中國長春鐵路），極大地損害了大清的利益。

王世傑簽訂的第二份同盟條約規定中、蘇共管中東鐵路，在一定程度上收回了中東鐵路的路權但仍沒有完全收迴路權。

周恩來簽訂的第三份同盟條約則規定中長鐵路的一切權益徹底回歸中國。

這三份中俄互助條約，反映了中國的國際地位在近代史上一步步提高。

文 | 歷史大學堂特邀作者：夏慶宇