為何日本摔了飛機卻怪罪到我們頭上？車輪戰術讓日本空軍快要崩潰

海軍航空兵部隊，作為海軍附屬的空中突擊力量和保衛我國領海領空的突擊隊，如今不但在可用戰機數量上大大超過日本，就連觸動頻率上，也遠超日本，其中主力的海航蘇-30戰機和殲-11B戰機堪稱我軍的驕傲。

圖為駐軍我軍海航部隊裝備的蘇-30MKK雙座雙發重型多用途戰鬥機

根據中國的要求，俄羅斯蘇霍伊設計局設計師科內舍夫在蘇-27和蘇-30的基礎上重新設計的蘇-30MKK多用途殲擊機於1999年3月9日在莫斯科郊外的格洛莫夫試飛院機場上首飛成功。值得一提的是，上世紀九十年代我國在選擇購買俄羅斯的蘇-30多用途截擊機的時候有兩個選擇，一個是俄羅斯的伊爾庫茨克廠，一個是俄羅斯的共青城廠。由於伊爾庫茨克廠生產的蘇-30MKI大量出口印度，使用當時還未完全成熟，但先進的推力矢量發動機，結果造成印度空軍蘇-30MKI機隊一大半常年趴窩，而且90年中期伊爾庫茨克廠幾乎破產，技術實力大為削弱，最後，中國選擇共青城廠的蘇-27SMK基礎上改進而來的蘇-30MKK。

隨著中國實力的強大和軍事觸角的延伸，日本裝備的F-15J逐漸在技術水平上被中國趕超，而且由於中國的海航戰機現在大多數都是15年左右的新式機型，出勤效率比服役超過30年的F-15J高的多，按照日本自衛隊官員的說法，中方不管打雷下雨，晴天還是陰天，幾乎每天到了固定時間點就必定出動數架戰機或者巡邏機進入中日中間線附件活動，而日本就不得不起飛攔截或是監視，初期光靠F-15J尚可抵擋，最近幾年已經是疲於奔命的狀態，駐紮沖繩的日軍飛機沒有時間維護，沒有時間休息，而且由於飛機數量不足，除了F-15J戰機，日本航空自衛隊所有能起飛的機型幾乎都被中國的車輪戰術搞的精疲力盡。

近日，墜毀在日本鹿兒島山區的一架U-125搜救機墜毀，6名機組成員全部遇難，日方官員給出的答覆是由於中國大量戰機每天多批次多方向的進犯，使得航空自衛隊所有戰機沒有足夠的維護保養時間，所以才發生了意外墜毀事故。

圖為日本繪製的中國海航戰機從福建福州和台州軍用機場起飛路線圖

圖為中國在運-8基礎上改裝的空警-500預警機

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