如今稱霸全世界民航的波音公司 創始人居然是中國人
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今天波音公司佔據了世界民用飛機的半壁江山受全球矚目。但鮮為人知的是，波音能有今天的翹楚地位，離不開一個中國人——王助。作為波音歷史上的第一位設計師，他為波音造出了第一架飛機。有人將王助稱為「波音之父」今天我們就來聊一聊波音的發展史和王住與波音的故事。
波音早期的發展史
王助，可以說是波音飛機之父，沒有他，就沒有波音公司的今天。王助1893年出生於河北，小學畢業後考入煙台海軍水師學校。成績優異的他16歲畢業後跟隨清朝大臣出洋考察，並開始了留學之旅。1916年6月，作為麻省理工學院航空工程第二期畢業生，王助與他的同學巴玉藻、王孝豐3人獲得航空工程碩士學位。這是中國人第一次獲得航空碩士學位，而那一期航空工程專業的全部畢業生不過十餘人。
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1916年，熱愛航空的木材商人——波音公司的創始人威廉·波音與同樣熱衷於航空事業的海軍軍官威斯特夫合作成立了太平洋航空器材公司，後改名為波音公司。1917年威斯特夫要跟隨美國海軍參戰，在離開前介紹了自己的同班同學王助來頂替自己。
公司成立之初，只有21人，生產條件極為簡陋。所謂的飛機製造工廠，不過是岸邊的一個船塢，機翼與浮筒就在這個船塢里製作。而飛機的機身卻在聯合湖岸邊的一個破舊的工棚里拼裝。運輸工具僅僅是一輛大貨車。就在這樣簡陋的條件下，威廉波音卻雄心勃勃，要造出最好的飛機來
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王助很快就被聘為波音飛機公司第一任總工程師。圖為波音早期的作品B&W-1型水上飛機
威廉和威斯特夫造出了B&W-1型水上飛機，但一直處於無人問津的尷尬境況。當時，飛機的主要客戶是美國軍方。他們發現這種飛機起飛與降落的成功率很低為此，王助設計出一架有著雙浮筒雙翼的B&W—C型水上飛機，成功地通過了美國軍方的測試。美國海軍一次就訂購了50架。這份訂單是波音發展史上第一桶金。假如沒有這份訂單，波音公司早已銷聲匿跡了。憑藉著王助的出色才能，新成立的波音公司開始站穩了腳跟。
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按理說，王助可以留在美國，繼續拓展飛機製造領域；作為波音公司的元老，他也可以累積大量的個人財富。但他卻在B&W—C型水上飛機剛獲得商業成功的時候，轉身回到國內。在美國時，他受到了嚴重的種族歧視。儘管B&W—C水上飛機的設計、製造都出自王助之手，但在進行飛行測試時，美國軍方卻不讓總工王助進入測試場地，擔心他會偷學「美國最高航空技術」。真是可笑！！！
王助等人回國後，強烈要求北洋政府籌款創辦飛機製造廠。1918年2月，中國首家正規的飛機製造廠—馬尾船政局海軍飛機工程處成立，王助被任命為副處長。從1918到1930年的12年間，海軍飛機工程處陸續設計製造出教練機、海岸巡邏機、魚雷轟炸機等飛機15架，並培養出中國第一代航空工程技術人才，馬尾也成為中國初期航空工業的搖籃。在這期間，王助貢獻極大。
1919年8月，王助與其好友巴玉藻為海軍設計製造成功第一架水上飛機—「甲型1號」初級教練機。
1922年8月，王助又與巴玉藻合作，在上海江南造船所設計製造了世界上第一個水上飛機浮動機庫—浮塢，成功地解決了水上飛行停置和維修的難題。
但中國國內那時仍是外擾內患、狼煙四起的局勢，無論是北洋政府還是國民政府，都無心無力發展自己的航空事業，以至於這些中國早期的航空精英們在幾番艱難的努力後，最終只能無奈地退出中國航空製造業的舞台，這些精英中的精英巴玉藻甚至還被人謀害致死，年僅37歲。但他們為中國航空工業所做的貢將永遠彪炳史冊。
王助最後在一所不知名的大學裡當了個普通教授，1965年3月4日，在台南病逝，終年73歲。
悲劇啊！如果這批人能在中國大施拳腳、大展宏圖，今天哪兒還輪得到波音當老大？
然而波音公司至今仍沒忘記這位「貴人」，在公司博物館裡專門為他留了一席地位，令全世界的人來到這裡都能了解到這個中國人對波音公司的巨大貢獻。
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咱們繼續說波音的發家史啊！一戰後，美國飛機市場被大量軍用剩餘飛機所充斥，波音只得另闢蹊徑。1919年，波音和哈巴德親自用波音C型水上飛機開闢加拿大維多利亞至美國西雅圖之間的航空郵件航線，這是第一條國際航空郵件航路。此後，波音開始涉足航空郵件業務，最終專門設立了波音航空運輸公司，經營航空郵件業務。不久，波音飛機公司、波音航空運輸公司和收購進來的普拉特惠特尼公司、哈密爾頓公司（製造螺旋槳）等合并成為聯合飛機和運輸公司。
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20世紀30年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，二戰的爆發給波音公司提供了絕佳的機會，波音公司藉此成為最大的軍機製造商。同時，在大量的軍事需求的刺激下，波音公司的生產能力得到巨大發展。其產品包括在二戰中赫赫有名的B-17、B-29轟炸機，僅B17二戰期間波音就生產了1.9萬架。
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第二次世界大戰期間，波音的 B-17 和 B-29 轟炸機為波音贏得了大量製造大型飛機的經驗和生產設施。戰後，波音用 B-29 的機翼和發動機，配以全新的機身，設計 了C-97 運輸機，波音代號為 367 型。波音 367 在當時屬於空前的豪華，上層可以設卧鋪，緩解長途空中旅行的疲勞；下層是酒吧，供旅客在空中休閑，上下有旋轉樓梯連接。但是波音 377 的銷路不怎麼樣，只售出 55 架。
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在此期間，波音積极參加美國空軍的噴氣式戰略轟炸機的研發，參照從德國繳獲的風洞數據，並通過在二戰中就開始自建的企業界最大的風洞，研製了 B-47 轟炸機。B-47 是第一架採用後掠翼、翼下弔掛發動機的大型噴氣式轟炸機，這也是第一架用風洞設計的大型飛機。在 B-47 的基礎上，波音進一步設計了弔掛 8 台噴氣發動機的 B-52 戰略轟炸機，B-52 至今仍然是美國空軍遠程常規轟炸和海上攻擊的主力。
二戰結束後，軍事需求大幅削減，但後來的冷戰又給了波音公司新的機會。為了支援被包圍的西德，美軍要求波音公司設計一款能從美國東海岸直飛柏林的運輸飛機。西柏林危機中 ，美國可是靠著載重4噸的小飛機生生養活了柏林250萬人一年！
波音在其強大的設計生產能力的基礎上，1954年就拿出了波音367-80的樣機。這架新型客機的檢驗合格證書的號碼70700。「7」是美國人視為幸運的數字，波音公司為它的驕子用了這個幸運的編號——波音707。也許真是託了「7」的福，「波音707」以及後來的波音7系列飛機大受各國航空公司的寵愛，訂單雪片似的飛來，僅波音707就賣出了1600架。這奠定了波音公司在民用運輸機行業的「霸主」地位，使波音公司成為大型商用噴氣機的主要生產廠商。
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由於波音707的成功，波音公司決定將重心轉向民用航空製造領域。在仔細研究市場需求之後，波音公司研發了波音727型中程客機。由於市場定位極其準確，B727基本上沒有競爭對手，因為能滿足航空公司需求的只有波音727。
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在這一階段，波音公司依靠美國軍方的資金、訂單、技術等各種支持，邁出了向大型民航客機製造領域的第一步，在軍轉民方面好戲連台，表現十分出色。1964年，波音公司客機銷量超過軍機，1967年開發出波音737客機。而737作為世界航空史上最暢銷的民用客機(已交付使用6000餘架)，今天每4.6秒就有一架在全球起飛或降落。至此，波音公司確立了在民用飛機市場上的優勢地位。
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上個世紀六十年代末，波音公司在競爭大型軍用運輸機時失利，敗給了洛克希德馬丁公司的C-5A「銀河」之後，直接把投標方案改成後來馳名於世的大型洲際客機波音747，使波音公司獲利巨大，並且依此奠定了自己在美國國內民機的霸主地位，一度橫掃歐洲競爭對手。
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40多年來，波音一直是全球航空航天屆的領先者。公司2003年營業額為505億美元.波音公司設計並製造出旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。而作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司還運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。去年製造各類民航飛機600多架。
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波音,還有這麼一段歷史啊 !不查不知道。美國軍工企業到底有多少華人在充當支柱!這誰也說不清楚？
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