中國終於拿下一大關健技術：美國乾瞪眼搞不清導彈車原理造不出來

十九世紀未期，內燃機被發明出來，人類隨之進入電氣時代，隨之汽車出現，它成為這個時代的主要標誌之一，如今汽車已經成為人們不可缺少的工具。

汽車在軍事上的用途也非常廣泛，除了運輸之外，也被做武器系統的底盤，比如：火箭炮，上世紀五十年代，導彈技術興起，汽車也開始用於運輸與發射導彈。

蘇聯非常重視發展地對地導彈，並選擇輪式車輛為導彈運輸/發射車，這促使其相關技術的發展，最終其導彈發射車技術，或者說，重型輪式車輛技術達到了世界一流水平，幾乎沒有對手可言。既便到了今天，美國以及整個西方世界都造不出好的軍用型重型輪式車輛，只能生產用於民用的產品。蘇聯為保證自已在相關技術領域的優勢，不僅將其視為技術機密，而且嚴格控制其產品輸出，甚至其生產企業都成了保密單位。

現代戰爭對於武器系統，特別地對地導彈的機動性提出了很高的要求，通過公路進行機動顯然成了最好的選擇，如果能將運輸車與發射車合二為一，那就更好了，這就是需要重型輪式車輛做為底盤了，可是這一技術卻很難獲得。

中國早在上世紀70年代時，通過第三國獲得一輛「飛毛腿」-B短程導彈的發射車，隨後開始測繪仿製工作，可惜難度太大，難以攻克並掌握，所以早期的東風-21和東風-31導彈採用普通越野牽引車。

蘇聯解體後，專門生產重型輪式車輛的明斯克機械廠歸屬於白俄羅斯。這家企業生產的產品，被稱為MAZ，其越野機動性、載重能力等世界第一，既便現在俄羅斯的機動戰略導彈與重型防空導彈依然使用該企業生產的車輛為發射車底盤。

這為我們提供了一個直接引起技術的機會，於是直接找到白俄羅斯企業，最終通過聯合生產等方式，逐步掌握了相關關鍵技術，最初幾年70%配件需要進口，後來比重減少到30%，最終實現了國產化。

這些高機動特種越野車輛確實為解決了我軍對重型底盤的需求，也正是隨著中國對重型輪車底盤技術的提高，各類重型導彈發射車也隨之發生變化，保證了我導彈部隊的機動與快速反應能力。同時，它們也廣泛應用於民用領域，更實現了出口。

如果我們沒有掌握這一技術，那麼我們的重型導彈就無法進行機動發射，要麼採用固定發射井，要麼採用低效的拖車，那都是無法被接受的方案，也因此這一技術，對於中國是非常關健性的技術。

經過消化吸收引進的技術，如今中國至少有三家企業可以生產超重型越野車輛，僅WS系列特種越野車底盤就形成五大系列42個品種。

如今中國也成為少數擁有超大型多軸重型載重越野車技術的國家之一，甚至比美國還要高上一點，確切的說，美國人現在只能幹瞪眼了，由於搞不清重型導彈發射車技術，造不出合格的軍用產品，所以美國陸基重型導彈只能採用固定的發射井。

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