美國人瞧不上眼的這一技術，卻被中國戰機發揮出強大戰力

F-16 研發初始有通用動力 772 號方案 ，772 的超音速性能整體而言與 F-16 相當，亞音速瞬時轉向率 很難佔到上風，亞音速持續轉向率明顯不如 F-16，敏捷性亦因橫滾率較低而無法與 F-16 競爭，空重和複雜性 (源自鴨翼與主翼的相互干擾) 則均高於 F-16，遭到了美空軍的排斥是理所當然的。

薩伯 37 「雷神之錘」 是渦升力嶄露頭角之時設計的鴨式戰鬥機，採用大型固定鴨翼作為渦流發生器以提高短距起降性能，為減少鴨翼下洗流對主翼(非渦)升力特性的影響，將主翼內側切去一刀。

猶太國的 「幼獅」 Kfir 以簡單的小型固定鴨翼作為渦流發生器，改善了其低速性能，該機鴨翼與主翼在垂直投影面上部分重合的設計對後來的 「少獅」 Lavi 造成了極為惡劣的影響。

被認作 J-10 爸爸的獅擊戰鬥機，其超近距耦合鴨式後掠翼設計實乃航空史上之奇葩。受到鴨翼下洗流影響，一旦失速即無法改出，如果真的裝備部隊多半成為又一個寡婦製造者。

歐洲雙風是迴避矛盾的典型案例。「颱風」 採用高速式鴨翼布局，超音速機敏性好，依靠較大的推重比和固定渦流發生器保證亞音速機動性。

「陣風」 採用高升式鴨翼布局，亞音速升力係數較為出色但超音速升阻比不好，馬赫 1.6 時的持續轉向率很難超過典型的重三制空戰鬥機。

常規四尾的 F-22A 「猛禽」其常規平尾超音速俯仰控制能力不足的問題依靠已在 F-15 技術測試平台上玩得爛熟的推力矢量得到解決，電腦運算能力亦頗為有限的 80-90 年代，J-20 的先進鴨式即使對技術積累深厚的美國而言也屬心有餘而力不足

J-20 隱形性能與 F-22A 相當，超音速持續機動時的等效升阻比具備接近 25% 的優勢，若以 「猛禽」 為五代標杆，則 J-20 絕對有資格列為五代半型號

60 度迎角非矢量可控最早是俄羅斯老毛子在 SX 「重四」 項目中提出來的，這幫傢伙們被美國忽悠得不輕，就像被當年美國航母無用論忽悠的自廢航母一般。

T-50 PAK FA 繼續在偏執追逐亞音速和過失速機動性的錯誤道路上越走越遠，其高空超音速推重比需達到全狀態版 J-20 的 140% 才能獲得相同的持續轉向率。

STOVL 構型的 JAST/JSF 在座艙後方配備巨大的升力風扇，採用常規構型則將嚴重影響跨/超音速性能。而採用鴨式布局，將主翼位置向後移動，則可有效解決這一問題。 為了實現三軍通用，鴨式戰鬥機於是再次與美軍無緣。

J-10 的中耦合鴨翼兼顧俯仰控制和渦流發生，高速飛行性能 (橫滾率，敏捷性，瞬時及持續轉向率) 皆顯著優於典型三代機。J-10 的超音速飛行性能和亞音速機敏性均非號稱超強機動性的側衛所能及。

與 J-10 相比， 「側衛」 的唯一優勢在於亞音速持續轉向率更高，如果 J-10 飛行員白痴地與 「側衛」 進行咬尾格鬥，且拒絕發揮 J-10 出色的敏捷性，則 「側衛」 將漂亮地贏得勝利，實戰中發生這種情況的可能性是零。

殲十總設計師宋文驄院士在3月22日因病逝世，其大膽的在殲十上使用鴨翼設計可謂是目光如炬，讓我們向他致敬。少年傷痛，心懷救國壯志；中年發奮，澎湃強國雄心。如今，他的血液已流進鋼鐵雄鷹。青驥奮蹄向雲端，老馬信步小眾山 。他懷著千里夢想，他仍在路上。

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